El Charger eléctrico vendrá en dos variantes, pero Dodge aún no está listo para abandonar del todo los V8 tragadores de gasolina.
La versión completamente eléctrica del Dodge Charger Daytona 2024 hizo su debut oficial hoy, con un sistema de 400 voltios y una batería de 100.5 kWh capaz de producir hasta 670 caballos de fuerza.
El automóvil eléctrico de alto rendimiento, que saldrá a la venta más adelante este año a un precio aún desconocido, puede acelerar de 0 a 60 mph en 3.3 segundos y recorrer un cuarto de milla en poco más de 11 segundos. Y desaparecerán los rugientes motores V8 del pasado, reemplazados por motores eléctricos dobles y un poco de artimaña, como altavoces externos que emiten un ruido falso de “vroom vroom”. (No literalmente, pero llegaremos a eso en un momento.)
Han pasado casi dos años desde que Dodge ofreció el primer vistazo a su futuro electrificado en forma de su concepto Charger Daytona SRT, y tres años desde que el CEO de Dodge, Tim Kuniskis, dijo que la marca cesaría la producción de sus muscle cars Charger y Challenger con motor de gasolina para dar paso a una línea eléctrica. Ahora, incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos disminuyen y algunos fabricantes de automóviles retroceden en sus inversiones en electrificación, Dodge dice que está avanzando (sí, lo dije) con su transformación.
El Charger eléctrico vendrá en dos versiones: R/T y Scat Pack, ambas programadas para comenzar las entregas más adelante este año. Hay una versión cupé de dos puertas de cada una, así como una sedán de cuatro puertas. Y el próximo año, Dodge lanzará una versión renovada del Charger de motor de combustión interna, impulsado por un motor Hurricane de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0L, así como una versión de rendimiento Banshee del Charger Daytona eléctrico.
En otras palabras, la compañía está cubriendo sus apuestas, como estoy seguro de que sus clientes esperarían. ¿No quieres despedirte de la era de los dragsters callejeros que consumen gasolina? ¡No hay problema! Dodge aún tiene un muscle car para ti.
Al diseñar el primer Charger eléctrico, Kuniskis dijo que la compañía priorizó la potencia sobre la distancia. “No está diseñado para brindarte 500 millas de autonomía”, dijo Kuniskis en una sesión informativa con periodistas. “Está diseñado para ser el muscle car de rendimiento definitivo, hasta que lancemos el Banshee, por supuesto”.
¿De qué tipo de potencia estamos hablando? El R/T producirá 456 caballos de fuerza (496 con un Power Shot), 404 lb-pie de torque, con una aceleración de 0 a 60 mph en 4.7 segundos. En comparación, el Scat Pack generará 630 caballos de fuerza (670 con el Power Shot), 627 lb-pie de torque y acelerará a 60 mph en 3.3 segundos. Pero toda esa potencia extra te costará algo de autonomía, ya que el Scat Pack solo obtendrá 260 millas de distancia estimada por la EPA, mientras que el R/T debería viajar hasta 317 millas.
El Charger eléctrico se construirá sobre la plataforma STLA Large, que es la arquitectura eléctrica de última generación del fabricante de automóviles, principalmente orientada a SUV y vehículos más grandes. Pero Dodge quería una batería más grande y más potencia para su primer dragster eléctrico, así que optó por el modelo de tamaño grande.
La batería de 100.5 kWh solo tendrá una capacidad utilizable de 93.9 kWh pero debería ser suficiente para todas tus travesuras en la calle. Eso coloca al Charger EV en la misma categoría que el Cadillac Lyriq y el BMW i7, pero está ajustado para producir más caballos de fuerza que los EV de tamaño similar.
El sistema de propulsión de 400V permitirá la carga rápida en corriente continua a una velocidad máxima de 183 kW para ambas variantes. Cuando se enchufe a un cargador rápido de 175 kW, la batería del Charger EV pasará del 5 al 80 por ciento en 52.4 minutos. En un cargador de 350 kW, esa velocidad de carga baja a 32.5 minutos.
Dodge dijo que los nuevos Chargers vendrán de serie con kits de etapa Direct Connection, donde puedes obtener potencia adicional si los ajustes de fábrica no son suficientes para ti. El R/T tiene acceso al kit de mejora de Etapa 1 que agrega 40 caballos de fuerza para alcanzar un total de 496 caballos de fuerza, mientras que el Scat Pack se entrega con un kit de Etapa 2 que ofrece 80 caballos de fuerza adicionales, llevando la potencia total a 670 caballos de fuerza.
Toda esa potencia requerirá un rendimiento de frenado mejor que el promedio gracias a los enormes frenos Brembo de 16 pulgadas y pinzas fijas rojas de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Es el paquete de frenos más grande ofrecido en un vehículo Dodge. Además, un sistema de frenado inteligente “Brake by Wire” pretende utilizar un módulo central para controlar la desaceleración del vehículo para “una fuerza de frenado y retroalimentación del pedal óptimas”. Cuida tu cuello.
Como todos los vehículos eléctricos, el Charger Daytona emitirá un zumbido a baja velocidad para alertar a los peatones y otros en la carretera. Pero cuando aumenten las RPM, entrará en acción el “Sistema de escape de cámara Fratzonic” del vehículo. “La intensidad del sonido está vinculada a un mayor rendimiento”, dice Dodge, lo que significa que el gruñido falso del motor aumenta en volumen, y ferocidad, a medida que el vehículo acelera. Y sí, hay altavoces.
Kuniskis insiste en que la compañía aprobó el escape falso con un grupo selecto de clientes antes de dar luz verde al diseño final. Pero sin duda, el gruñido falso seguirá siendo controvertido para algunos fanáticos, incluso cuando el rendimiento eléctrico se vuelva más común.
Hay muchos modos de conducción, incluidos los estándar Auto, Eco, Sport y Wet / Snow. Para el acabado Scat Pack, los conductores obtendrán dos modos de conducción adicionales: Track y Drag. El modo Track produce “la máxima capacidad de rendimiento del vehículo en superficies lisas y secas, mientras que el modo Drag, destinado para su uso en una pista de arrastre cerrada, proporciona un lanzamiento óptimo en la pista de arrastre y aceleración en línea recta”.
El lanzamiento de los primeros muscle cars Dodge eléctricos es un momento trascendental, especialmente considerando lo reservada que ha sido la compañía sobre el cambio a los vehículos eléctricos. Durante un evento de 2021 de la empresa matriz Stellantis, Kuniskis proclamó que Dodge no “venderá automóviles eléctricos, venderá eMuscle”, que aparentemente es la marca de Dodge para sus futuros vehículos eléctricos. Y la semana pasada, en una sesión informativa con periodistas, llamó al momento actual “esquizofrénico”, con empresas que necesitan vender más autos de gasolina para financiar la transición a los vehículos eléctricos.
Dodge también proyectó un video algo entretenido para los periodistas de Kuniskis viajando en el Charger eléctrico de regreso en el tiempo a 1900 para darles a los hermanos Dodge originales, Horace y John, un recorrido por los esfuerzos de electrificación de la compañía. El video es divertido: Kuniskis critica extensamente los “batidos de kale” por alguna razón, pero también pone al descubierto la tensión entre el legado de 124 años de Dodge y su lugar en un futuro más incierto y menos contaminante.
“El automóvil que diseñamos no se parece a un típico auto eléctrico de aspecto derretido”, presume Kuniskis, mientras versiones generadas por CGI de Horace y John asienten con admiración.
