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Stellantis está llevando a cabo una importante reestructuración en su liderazgo. En un anuncio reciente, el CEO Carlos Tavares reveló que se retirará al final de su contrato en 2026. Esta decisión se produce en un contexto de dificultades para la compañía en su negocio automotriz en Estados Unidos, que incluye marcas reconocidas como Chrysler, Jeep, Dodge y Ram.

A medida que Stellantis enfrenta desafíos significativos, se están realizando cambios inmediatos en su equipo ejecutivo. Tavares está reemplazando a la actual CFO, Natalie Knight, y al COO de América del Norte, Carlos Zarlenga, por el COO de la compañía en China, Doug Ostermann, y el CEO de la marca Jeep, Antonio Filosa, respectivamente. Mientras Knight dejará la empresa, Filosa asumirá su nuevo cargo manteniendo su puesto en Jeep.

Desde su creación en 2021, tras la fusión entre Fiat Chrysler y Peugeot SA, Tavares ha liderado Stellantis. Aunque la compañía reportó ganancias en 2023, su progreso en la adopción de vehículos eléctricos ha sido lento en comparación con sus competidores. Esta situación se agrava por el aumento significativo de precios en los modelos populares de Jeep y Ram.

Recientemente, Stellantis recortó sus previsiones de ganancias para el año, y sus acciones han comenzado a caer. La compañía enfrenta acusaciones por parte de sus socios concesionarios, quienes la acusan de degradar sus marcas americanas, de demorar los lanzamientos de nuevos productos y de no ofrecer vehículos asequibles al mercado.

El sindicato de Trabajadores de la Industria Automotriz (UAW) también ha criticado a Stellantis por no cumplir con sus compromisos contractuales. En respuesta a una solicitud de comentarios, la UAW envió una imagen de Tavares en un bote de basura, lo que resalta el descontento entre los trabajadores, quienes realizaron una huelga el año pasado.

En medio de estos desafíos, el gobernador de Michigan está en comunicación con Tavares para asegurar que la sede de Stellantis en América del Norte permanezca en el estado, ya que la compañía ha amenazado con trasladarse. Stellantis ha anunciado que está reconfigurando sus plantas en Michigan y ha insinuado el lanzamiento de un nuevo Jeep Compass, que se espera sea más asequible para los consumidores.

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Lucid Motors reportó una pérdida neta de 643 millones de dólares en el segundo trimestre, mejorando ligeramente respecto a los 764 millones del mismo período en 2023. Por su parte, Rivian informó una pérdida de 1.46 mil millones de dólares, 300 millones más que el año pasado.

Afortunadamente, ambas compañías cuentan con inversores adinerados que están dispuestos a apoyar sus operaciones mientras buscan estabilizar sus finanzas. Rivian tiene a Volkswagen, que ha anunciado su intención de invertir hasta 5 mil millones de dólares en la empresa de vehículos eléctricos. Mientras tanto, Lucid Motors recibe apoyo del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, que planea invertir 1.5 mil millones de dólares adicionales.

Estas circunstancias resaltan una dura realidad para las empresas que solo fabrican EVs. Sin ventas de vehículos de gasolina o híbridos como respaldo, Rivian y Lucid sienten el impacto de la disminución de la demanda de vehículos eléctricos mucho más intensamente que sus competidores en la industria automotriz tradicional. Ambas empresas están trabajando para añadir nuevos modelos a sus gamas de productos: Lucid con el SUV Gravity y Rivian con el R2. Sin embargo, necesitan invertir significativamente en ingeniería, espacio en fábricas, piezas y mano de obra para lograrlo.

A pesar de estos desafíos, Rivian y Lucid continúan buscando maneras de reducir costos. Rivian ha lanzado versiones actualizadas de su R1T y R1S, mientras que Lucid ha reducido su personal en aproximadamente un 6%.

Ambas compañías están haciendo esfuerzos para asegurar su futuro mediante la atracción de grandes inversores. Rivian ha recaudado 1 mil millones de dólares de Volkswagen y espera obtener otros 4 mil millones adicionales. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita también se ha comprometido a comprar 2.5 mil millones de dólares en acciones de Lucid este año.

Durante la llamada de ganancias de esta semana, ambos CEOs discutieron el papel crucial de estos inversores en sus estrategias. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, destacó que la inversión de Volkswagen ayuda a mitigar los riesgos financieros. El CEO de Lucid, Peter Rawlinson, también subrayó la importancia de mantener un diálogo continuo con los inversores mayoritarios para asegurar el futuro de la empresa.

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Este nuevo paquete ‘S line’ otorga al Audi Q8 E-tron SUV y al Sportback un diseño más deportivo, integrando componentes del SQ8 E-tron de 90,000 dólares. Las modificaciones incluyen un Singleframe del color de la carrocería, ruedas negras de cinco radios de 21 pulgadas, pinzas de freno pintadas de negro con el logotipo S, y luces de proyección en las puertas.

Aunque actualmente el paquete está disponible solo en Europa, Audi está “evaluando” la posibilidad de ofrecerlo también en EE.UU., según Nathan Hoyt, gerente de comunicaciones de producto de Audi.

Existen especulaciones sobre la posible discontinuación del Q8 E-tron debido a una caída significativa en la demanda. CleanTechnica reportó una disminución en las ventas de vehículos eléctricos de Audi, de 7,411 unidades en el cuarto trimestre de 2023 a 5,714 en el primer trimestre de 2024. A pesar de esto, Hoyt afirma que “no hay planes en este momento para finalizar la producción del Q8 E-tron”.

El Q8 E-tron 2025, con un precio inicial de 74,800 dólares, fue anunciado a principios de julio e incluye nuevas opciones estándar como botones Homelink y Remote Park Assist Plus, que permiten estacionar el auto en espacios reducidos desde fuera del vehículo. También está disponible el paquete Magnesium, que oscurece los colores y añade dorado mate a las ruedas.

El paquete ‘S line’ también incorpora componentes de fibra de carbono en áreas como las cortinas de aire frontales, los espejos laterales y partes de las cuatro puertas. Los modelos SQ8 E-tron reales también cuentan con estos componentes, pero como parte del paquete Carbon Style.

Adicionalmente, el paquete S line incluye el sistema de suspensión neumática adaptativa deportiva del SQ8 E-tron, proporcionando al Q8 E-tron la capacidad de ajustar la altura de la suspensión y añadir control de amortiguación dinámica para un mayor confort.

A pesar de la incertidumbre en torno al Q8 E-tron, Audi está desarrollando la nueva serie A6 E-tron, que se espera tenga una mejor autonomía y un diseño más estilizado. Audi ha tenido históricamente una autonomía inferior en comparación con competidores como Tesla, Ford y Kia. Aunque el E-tron GT, basado en el Porsche Taycan, es un notable esfuerzo, sigue siendo demasiado caro para un EV de lujo mainstream.

Mientras tanto, el sector automotriz está en una competencia de reducción de precios para atraer clientes, especialmente en comparación con Tesla, que está luchando por atraer nuevos compradores.

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A principios de este año, un tribunal de Delaware invalidó el paquete de remuneración de Musk, alegando falta de transparencia en su desarrollo y una relación demasiado estrecha entre Tesla y su CEO extremadamente rico. En respuesta, Musk organizó un nuevo voto y propuso la reubicación de Tesla en Texas para evitar el escrutinio del sistema judicial de Delaware.

Robyn Denholm, presidenta de la junta directiva de Tesla, defendió el paquete argumentando que es crucial para mantener la atención de Musk y motivarlo a lograr las ambiciosas metas de la compañía, incluyendo la valorización histórica de Tesla como el fabricante de automóviles más valioso del mundo en 2020.

Sin embargo, la atención y el enfoque de Musk han sido cuestionados debido a sus múltiples intereses, que incluyen SpaceX, The Boring Company, Neuralink, X Corp. y xAI. A pesar de ser la fuente de su riqueza y popularidad, Tesla ha enfrentado desafíos recientes, como despidos masivos y una disminución significativa en el precio de sus acciones.

La votación de mañana no solo enfrentará a inversores institucionales contra minoristas, sino que también decidirá sobre la propuesta de Tesla de reubicarse en Texas, un movimiento que podría impactar su apelación ante el tribunal de Delaware y su relación con los inversores institucionales.

La decisión final sobre el destino de Musk y Tesla será evidente en la fábrica de Austin el jueves, donde convergerán accionistas y entusiastas, en un evento que Musk considera no solo una prueba de la compañía como líder en automóviles, sino como un jugador clave en la tecnología de inteligencia artificial y robótica.

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