Impacto de los aranceles en la industria automotriz

El sector automotriz en los Estados Unidos ha estado bajo la presión de los aranceles impuestos por la administración Trump, que afectaron tanto a los vehículos importados como a las piezas de automóviles esenciales para la producción. Ford, como uno de los fabricantes de automóviles más grandes del país, ha estimado que los aranceles le costarán aproximadamente 1.5 mil millones de dólares durante el 2025. Esta cifra representa un desafío económico considerable, pero la compañía no espera que esto cause un aumento sustancial en los precios de los vehículos nuevos.

Según Sherry House, directora financiera de Ford, los precios de los vehículos podrían aumentar entre un 1% y un 1.5% en el segundo semestre de 2025 debido a los aranceles. Esta estimación incluye tanto los vehículos importados como las piezas necesarias para su fabricación, lo que, aunque representa un incremento, no se considera un cambio drástico en el costo para los consumidores.

Estrategias de precios de Ford en respuesta a los aranceles

Aunque los aranceles implican un aumento en los costos, Ford ha indicado que sus estrategias de precios se verán afectadas a corto plazo. En particular, la compañía podría reducir los incentivos y ofertas a los compradores de vehículos, lo que podría llevar a un aumento de los precios más rápidamente. Además, Ford espera que los modelos nuevos que se lancen en otoño de 2025 tengan precios más altos debido a la presión de los aranceles.

La directora financiera también destacó que, a pesar de los incrementos en los precios, no se espera que estos aumentos sean significativos en comparación con las expectativas iniciales. Es probable que las alzas de precios sean graduales y limitadas, evitando un impacto inmediato y severo en la demanda de vehículos en el mercado estadounidense.

Comparación con otras automotrices

Aunque Ford ha tomado medidas para mitigar los efectos de los aranceles, su situación es diferente de la de otras compañías automotrices, como General Motors (GM), que anticipó un impacto mucho mayor. GM ha advertido que los aranceles podrían costarle entre 4 mil millones y 5 mil millones de dólares este año, lo que representa un desafío aún mayor para la compañía.

Ford, sin embargo, tiene una ventaja competitiva en este aspecto. Más del 80% de los vehículos que Ford vende en los Estados Unidos se fabrican en plantas de ensamblaje ubicadas en el país. Esto coloca a Ford en una posición más favorable en comparación con otros fabricantes de automóviles que dependen en mayor medida de las importaciones. A diferencia de GM, Ford cuenta con una base de producción nacional más fuerte, lo que le permite reducir su exposición a los aranceles y mitigar en gran medida su impacto en los precios de los vehículos.

Ajustes a las proyecciones financieras y ventas de Ford

El impacto de los aranceles también ha obligado a Ford a revisar sus proyecciones financieras para el 2025. La compañía ha retirado su guía de ganancias para el año debido a la incertidumbre que los aranceles han creado en el mercado automotriz. El futuro de las ventas de vehículos sigue siendo incierto, y Ford está tomando una postura cautelosa frente a los desafíos del mercado.

La compañía también ha anticipado una caída en las ventas de automóviles en la segunda mitad de 2025. Esto se debe en parte a que muchos consumidores aprovecharon la oportunidad de comprar vehículos antes de que los aranceles entraran en vigor, lo que llevó a un aumento en las ventas durante los primeros meses del año. Este “pico” de ventas podría verse seguido por una desaceleración en la demanda, lo que afectaría las ventas de vehículos en el resto del año.

Estrategias de ventas y ofertas de Ford

En respuesta a los desafíos del mercado, Ford ha implementado una oferta especial de “precio para empleados” que estará disponible hasta el 4 de julio de 2025. Esta oferta permite a los compradores acceder a precios más bajos, lo que podría incentivar las compras antes de que los precios aumenten debido a los aranceles. Sin embargo, la compañía no ha garantizado que esta oferta continuará después de esa fecha, lo que genera cierta incertidumbre entre los consumidores.

Por otro lado, Ford ha comenzado a vender su inventario de vehículos importados que llegaron a Estados Unidos antes de la implementación de los aranceles. Esto le permite a la empresa aprovechar las unidades que no han sido afectadas por los nuevos impuestos, mientras que los compradores pueden beneficiarse de precios más bajos antes de que los aranceles se reflejen en los vehículos nuevos.

La perspectiva a largo plazo para Ford

A pesar de los desafíos inmediatos que enfrentará Ford debido a los aranceles, la compañía parece estar bien posicionada para navegar a través de la incertidumbre económica. La sólida base de fabricación nacional y las estrategias de precios implementadas son pasos clave para mitigar los efectos negativos de los aranceles.

Sin embargo, la incertidumbre sobre las políticas comerciales de los Estados Unidos podría seguir afectando a Ford y a la industria automotriz en su conjunto. El futuro de las relaciones comerciales, especialmente con los mercados internacionales, podría tener implicaciones a largo plazo para los costos de producción y la competitividad en el mercado automotriz.

Ford continúa adaptándose a los cambios en el entorno económico y las políticas gubernamentales, y las decisiones que tome en los próximos meses serán cruciales para determinar cómo la empresa se enfrenta a los desafíos derivados de los aranceles. A pesar de la incertidumbre, Ford sigue siendo un jugador clave en la industria automotriz y continuará siendo un referente en el sector durante el 2025.

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“Hemos reducido las ambiciones que habíamos establecido de llegar al 100% eléctrico para 2030”, dijo Vanessa Butani, jefa de sostenibilidad global de Volvo, en una entrevista. “Estamos retrasando un poco eso, sin comprometernos completamente con un año en este momento, porque vemos que aunque estamos totalmente preparados para hacerlo, el mercado no está realmente con nosotros.”

Hace varios años, los fabricantes de automóviles se apresuraban a declarar su intención de apostar todo por los vehículos eléctricos. Volvo fue uno de los más agresivos, estableciendo el plazo de 2030 para convertirse en una marca exclusivamente de vehículos eléctricos.

“En lugar de invertir en un negocio en declive, elegimos invertir en el futuro: eléctrico y en línea”, dijo entonces Håkan Samuelsson, exdirector ejecutivo de Volvo, en un comunicado.

Ese compromiso se reforzó tan recientemente como el año pasado, cuando el director comercial de la marca, Bjorn Annwall, dijo a Automotive News que Volvo tendría una línea totalmente eléctrica a nivel mundial para 2030, “sin excusas”.

Bueno, parece que Volvo ha encontrado algunas excusas. La compañía ahora dice que se basará en una combinación de vehículos híbridos y eléctricos a batería para alcanzar su nuevo objetivo de vender “entre el 90 y 100% de modelos electrificados” para 2030. La neutralidad de carbono para toda la empresa, incluidas sus operaciones en fábricas y cadena de suministro, se alcanzará para 2040. Butani llama a esto “ajustar nuestras ambiciones un poco”.

El ajuste es el resultado de meses de disminución del interés de los clientes en los vehículos eléctricos, lo que ha llevado a un crecimiento más lento en las ventas de lo que se había previsto. Solo el 22% de los compradores de vehículos nuevos dijeron a JD Power este mes que estaban “muy interesados” en considerar un vehículo eléctrico para su próxima compra, una caída del 4,2% con respecto al año anterior.

“Queremos ir hacia lo eléctrico,” dijo Butani. “Sabemos que es lo correcto y necesitamos colaboración dentro y fuera de nuestra industria para asegurarnos de que eso suceda.”

Butani también mencionó que los esfuerzos de los gobiernos para promover los vehículos eléctricos han sido insuficientes. “Los gobiernos están retirando incentivos,” comentó. “La infraestructura no se está implementando lo suficientemente rápido.”

Si bien es cierto que las mejoras en la infraestructura de carga para vehículos eléctricos han sido desiguales, los clientes informan que está mejorando. Otra encuesta de JD Power del mes pasado registró un aumento de 10 puntos interanuales en la satisfacción de los clientes con las estaciones de carga rápida públicas DC.

La queja de Butani sobre los gobiernos retirando incentivos también refleja los ajustes en torno a la elegibilidad para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos. Volvo perdió la elegibilidad después de la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación en 2022, que exigía que los vehículos eléctricos y las baterías se fabricaran en EE. UU. para recibir el crédito. Desde entonces, muchos fabricantes han dicho que construirían fábricas de baterías en EE. UU. para calificar, pero Volvo, que es propiedad de la china Geely, no lo ha hecho.

La estructura de propiedad china de la compañía también está resultando ser un obstáculo. Volvo estaba planeando lanzar su SUV compacto EX30 en EE. UU. este año a un precio de inicio muy atractivo de $35,000. Pero la administración Biden echó por tierra esos planes cuando anunció su intención de cuadruplicar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China al 100%. El EX30, que ha sido enormemente popular en Europa, se fabrica en China, y se esperaba que las unidades destinadas a EE. UU. provinieran de la fábrica de Zhangjiakou.

Ahora, Volvo está luchando por trasladar la producción a Europa, lo que significa que probablemente el EX30 no llegará a EE. UU. hasta finales de 2025.

“Los aranceles nos mantienen alerta,” dijo Butani, y sirven como un recordatorio de por qué es importante ubicar las instalaciones de producción cerca de donde se venden los vehículos. “Los aranceles son duros, por supuesto, y tienen un impacto,” agregó. “Es otra forma de hacerlo más desafiante.”

Desafiante, pero no imposible. Volvo sigue siendo un líder en sostenibilidad, dijo Butani. Y el “ajuste”, como ella lo llama, solo resultará en un cambio del 5-10% en la reducción de emisiones. Así que, en lugar de una reducción del 40% en las emisiones por automóvil para 2025, será del 30-35%. Lo mismo para 2030, donde habrá una reducción del 65% en las emisiones por automóvil, en lugar del objetivo original del 75%.

“Es un pequeño ajuste,” concluyó Butani. “Y seguimos comprometidos.”

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