El CEO Elon Musk expresó en un correo electrónico interno publicado por Electrek: “No hay nada que odie más, pero debe hacerse. Esto nos permitirá ser ágiles, innovadores y hambrientos para el próximo ciclo de crecimiento”.

Los recortes de personal siguen a la primera disminución anual en las entregas de vehículos desde 2020, lo que indica un ajuste en la estrategia de la compañía. Además, se informa que Drew Bagliano, vicepresidente senior de Tesla, dejará la empresa, lo que refleja cambios en el liderazgo de la compañía.

Este movimiento se suma a una serie de desafíos para Tesla, incluida una falla en las estimaciones de entregas y la cancelación de planes para producir un modelo más asequible. La competencia también está aumentando, con fabricantes chinos produciendo vehículos eléctricos más accesibles, lo que ha llevado a Tesla a perder su posición como el principal fabricante mundial de vehículos eléctricos el año pasado.

La compañía enfrenta presiones para adaptarse y mantener su competitividad en un mercado en constante evolución.

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El DOJ afirma que, al igual que los teléfonos inteligentes, los sistemas de infoentretenimiento para vehículos se han convertido en una nueva forma en que Apple ejerce comportamiento anticompetitivo para perjudicar a los consumidores y a sus competidores.

Los planes de Apple de introducir una versión más inmersiva de CarPlay, en la que el sistema muestra aspectos clave de las funciones del vehículo como la velocidad y el HVAC, son evidencia adicional del monopolio ilegal de la empresa sobre los teléfonos inteligentes, según los fiscales.

“Incluyendo CarPlay, así como las funciones de llave digital a través de la función Wallet de Apple, sorprendió a algunos analistas, quienes dicen que el DOJ puede estar malentendiendo la utilidad y las funciones del sistema de proyección de teléfono.”

“Esto es especialmente cierto para la versión de próxima generación, que los fiscales describieron insidiosamente como tomando ‘control sobre todas las pantallas, sensores e indicadores en un automóvil, obligando a los usuarios a experimentar la conducción como una experiencia centrada en el iPhone si quieren usar alguna de las características proporcionadas por CarPlay'”.

“Es engañoso”, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de Guidehouse Insights y experto en software para vehículos. “Incluso con el sistema de próxima generación, los fabricantes de equipos originales no tienen que permitir que Apple tome el control de todas las pantallas”, dijo en un correo electrónico. “Pueden limitar la interfaz a las pantallas que deseen”.

Los fabricantes de automóviles aún necesitan construir una interfaz de software básica para que los propietarios de vehículos puedan ajustar su aire acondicionado, cambiar la estación de radio u operar mapas de navegación nativos, dijo Abuelsamid. No pueden asumir que cada propietario de vehículo tenga un teléfono inteligente, y mucho menos un iPhone, que proyectarán en la pantalla de infoentretenimiento de su automóvil. Y el automóvil debe poder funcionar en ausencia de un teléfono inteligente.

CarPlay de Apple es inmensamente popular, con amplias franjas de estadounidenses citándolo como un ‘imprescindible’ para futuras compras de automóviles.

La tecnología de llave digital de Apple cumple con los estándares establecidos por un consorcio interindustrial de fabricantes de automóviles y empresas de tecnología, señala Abuelsamid. Sin embargo, la empresa ha sido ‘tacaña’ con el acceso a sus chips NFC y UWB, y sus requisitos de que operen a través de Apple Wallet probablemente tengan más impacto en otras aplicaciones de pago que en las aplicaciones desarrolladas por la industria automotriz.

Mike Ramsey, vicepresidente de Gartner, dice que si Apple hace que las llaves digitales funcionen realmente bien, podría ser una victoria para los consumidores a pesar de infringir la ley.

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