Este anuncio llega más de 15 meses después de que GM revelara su intención de adoptar el enchufe de carga para vehículos eléctricos de Tesla. Originalmente, GM había planeado completar la coordinación del software con Tesla para la “primavera de 2024”, pero los cuellos de botella en la producción y los despidos en Tesla han retrasado el proceso. La actualización del software ahora permite que los vehículos eléctricos de GM se conecten a los más de 17,800 enchufes de Supercargadores de Tesla.

La falta de estaciones de carga confiables es a menudo citada como un obstáculo importante para la compra de vehículos eléctricos. Los Supercargadores de Tesla son reconocidos como una de las mejores redes de carga en el mundo, lo que representa una ventaja significativa para los clientes de GM. A partir del año pasado, casi todos los principales fabricantes de automóviles han comprometido a adoptar el enchufe de carga rápida SAE J3400, conocido como el Estándar de Carga de América del Norte (NACS).

GM planea obtener sus adaptadores aprobados por NACS de varios proveedores para evitar depender únicamente de Tesla. Aunque Tesla fabrica sus propios adaptadores en su gigafábrica de Buffalo, Nueva York, donde la producción ha sido lenta, otras empresas como Lectron y Qmerit también fabrican adaptadores NACS. En los próximos años, los fabricantes de automóviles comenzarán a producir vehículos eléctricos con el puerto NACS integrado, eliminando la necesidad de un adaptador para cargar en estaciones Tesla.

La decisión de GM de vender los adaptadores, en lugar de regalarlos como lo hicieron Ford y Rivian, podría generar descontento. Ambos fabricantes ofrecieron adaptadores gratuitos por un tiempo limitado antes de exigir su compra. GM, por su parte, ha decidido no ofrecer un período de cortesía para sus clientes. Además, GM está actualizando sus aplicaciones para permitir a los usuarios buscar Supercargadores disponibles, verificar el estado de las estaciones, iniciar una carga y pagar por las sesiones de carga.

Tesla, que fue pionera en la construcción de su propia red de carga, ha anunciado que coordinará el acceso a los Supercargadores con Volvo, Polestar, Nissan y Mercedes-Benz en el futuro. Mientras tanto, GM está participando en varios proyectos para desarrollar nuevos cargadores rápidos de vehículos eléctricos en colaboración con EVgo y otros fabricantes de automóviles a través de la empresa conjunta Ionna.

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Este modelo se destaca no solo por su compatibilidad con el NACS, sino también por sus baterías más grandes en comparación con el modelo actual. Los nuevos modelos Standard Range del Ioniq 5 cuentan con capacidades de 58.0 a 63.0 kWh, mientras que los modelos Long Range tienen capacidades de 77.4 a 84 kWh. Las baterías más grandes permiten que los modelos Standard Range alcancen más de 240 millas con una sola carga, superando las 220 millas del modelo actual, y que la combinación Long Range más RWD tenga una estimación de más de 310 millas, frente a las actuales 303 millas.

Hyundai también ha introducido un nuevo paquete XRT con un diseño todoterreno similar al Mustang Mach-E Rally de Ford. La producción del nuevo Ioniq 5 comenzará este otoño en la nueva fábrica de Hyundai en Georgia, EE.UU. Se espera que el nuevo modelo califique para un crédito fiscal federal de $3,750 para vehículos eléctricos y se anticipan incentivos federales adicionales. Según Hyundai, los arrendamientos seguirán calificando para el crédito federal de $7,500, el cual se “transfiere completamente” al consumidor.

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En la demanda presentada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de California, Tesla argumenta que el Escape Connector representa un alto riesgo de lesiones y daños a la propiedad. La compañía está pidiendo al tribunal que prohíba a EVject etiquetar el producto como seguro, que se impida su importación en EE.UU. y que se le otorguen al menos $75,000 en daños.

Pruebas de Calentamiento en Carga Rápida

Tesla ha realizado pruebas exhaustivas del adaptador de EVject para el Estándar de Carga de América del Norte (NACS), utilizando el cable Supercharger de Tesla y un puerto EV. Los resultados mostraron que el adaptador alcanzó temperaturas de hasta 100 grados Celsius (el punto de ebullición del agua) durante la carga rápida a 420 amperios.

Además, Tesla señala que EVject ha reconocido que el adaptador puede calentarse al cargar un Cybertruck. En su sitio web, EVject pinta un escenario alarmista en el que los propietarios de EV, atacados mientras cargan, no podrían escapar sin desconectar el cable.

Compatibilidad y Riesgos para la Infraestructura de Carga

EVject promociona el Escape Connector como “totalmente compatible” con vehículos NACS y menciona varios modelos de Tesla. Tesla, que gestiona la mayor red de carga de vehículos eléctricos a nivel mundial, advierte que el adaptador podría también dañar sus cables de carga. EVject afirma que la parte exterior del adaptador protege el enchufe de la estación al desconectar.

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