Waymo ha revelado hoy su nuevo robotaxi de sexta generación, un minivan eléctrico fabricado por el fabricante chino Zeekr. En un reciente blog, Satish Jeyachandran, vicepresidente de ingeniería de Waymo, destacó las mejoras tecnológicas del nuevo robotaxi y cómo ha reducido la cantidad de sensores para disminuir costos.

Reducción de Costos y Avances Tecnológicos en el Nuevo Robotaxi de Waymo

El nuevo robotaxi de Waymo cuenta con una computadora de alto rendimiento que incorpora los aprendizajes de las cinco generaciones anteriores de vehículos autónomos. Esto permitirá que el vehículo pase menos tiempo en pruebas del mundo real antes de ser lanzado al público.

Costos y Aranceles: Un Desafío Potencial

Sin embargo, el futuro económico del robotaxi podría verse afectado por los aranceles sobre vehículos eléctricos fabricados en China. A principios de año, la administración Biden anunció la intención de cuadruplicar los aranceles sobre los EVs de China al 100%, desde el 25% actual, con el objetivo de proteger a los trabajadores y empresas estadounidenses de las prácticas comerciales desleales de China.

Waymo no ha mencionado estos aranceles en su actualización sobre el nuevo robotaxi ni a Zeekr como fabricante. Los nuevos aranceles se espera que entren en vigor a finales de este año, y Waymo podría solicitar una exención si así lo decide. La compañía está vigilando la situación de cerca, aunque aún no ha proporcionado más detalles.

Características del Nuevo Robotaxi de Sexta Generación

El robotaxi de sexta generación de Waymo contará con un conjunto simplificado de sensores: “16 cámaras, 5 lidars, 6 radares y una serie de receptores de audio externos (EARs).” Estos sensores proporcionarán una cobertura de hasta 500 metros, de día y de noche, y en diversas condiciones meteorológicas.

El uso de múltiples sensores es crucial para garantizar la redundancia, permitiendo al vehículo continuar operando de manera segura en caso de falla de algún sensor. Jeyachandran subraya que “las redundancias son esenciales en un sistema de conducción autónoma para garantizar una fiabilidad segura y adaptarse a condiciones meteorológicas imprevistas.”

Competencia y Estrategias de Reducción de Costos

Mientras Waymo optimiza su sistema de autonomía, otras compañías como Tesla y Motional están buscando formas de reducir costos eliminando o minimizando ciertos sensores, principalmente lidar. Tesla ha optado por un sistema de cámaras únicamente para su asistencia al conductor Full Self-Driving, mientras que Motional ha destacado la importancia del radar en lugar de lidar.

Reducir costos es fundamental para las empresas de robotaxis a medida que buscan escalar y expandirse a nuevos mercados. Aunque Alphabet, la empresa matriz de Waymo, no desglosa los costos específicos de Waymo, su unidad “Other Bets” reportó ingresos de $365 millones en el segundo trimestre, en comparación con $285 millones el año pasado. No obstante, las pérdidas de la unidad se ampliaron a $1.13 mil millones desde $813 millones en el mismo período del año anterior. Alphabet ha comprometido $5 mil millones adicionales a Waymo para apoyar sus costos y próximos planes de crecimiento.

Próximos Pasos para Waymo

Waymo aún no ha anunciado detalles sobre dónde y cuándo estarán disponibles los nuevos robotaxis de sexta generación. Actualmente, opera en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles, y planea iniciar un servicio comercial en Austin, Texas. La compañía ha estado probando las minivans fabricadas por Zeekr en carreteras públicas y espera incorporarlas a su flota comercial pronto. Se espera que Waymo aclare la situación del estatus de importación del vehículo antes de su lanzamiento.

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Un festival de bocinazos nocturno en el estacionamiento de los robotaxis de Waymo está despertando a los vecinos de San Francisco. Waymo afirma que está abordando el problema de los bocinazos, mientras tanto, el estacionamiento se está transmitiendo en vivo con ritmos relajantes de LoFi para estudiar.

¿Te has preguntado qué sucede con los taxis autónomos cuando el mundo está dormido? Un canal de YouTube tiene la respuesta. Desde principios de mes, la ingeniera de software Sophia Tung ha estado transmitiendo en vivo un estacionamiento en San Francisco que Waymo está alquilando para que sus robotaxis tengan un lugar donde ir durante su tiempo libre.

Tung dijo por correo electrónico que la empresa parecía haber “tomado parcialmente” el estacionamiento el 28 de julio y luego tomó el control total del lugar. Waymo recientemente abrió su servicio de robotaxi a cualquier persona en San Francisco.

Días después, Tung configuró la transmisión en vivo, completa con ritmos LoFi para estudiar. Lo está ejecutando desde una PC mini con una cámara web rodeada por una caja de cereales para reducir el deslumbramiento. Ahora, en cualquier momento del día, puedes ver qué están haciendo los autos de Waymo. Si no hay Waymos en el estacionamiento, “el grupo empezará a migrar de regreso” entre las 7 PM y las 9 PM PST de domingo a jueves o de 11 PM a medianoche, viernes y sábado, según el texto sobrepuesto en el video.

Mientras escribo esto, el estacionamiento está tranquilo, con solo tres autos estacionados. Pero cuando el estacionamiento comienza a llenarse (lo que “generalmente ocurre alrededor de las 4 AM”, según Tung), comienza lo que parece un ballet frenético de estacionamiento autónomo — y bocinazos. El ruido puede durar hasta una hora antes de que se calme, dijo ella.

Waymo está “al tanto de que en algunos escenarios nuestros vehículos pueden pitar brevemente mientras navegan por nuestros estacionamientos”, dijo el representante de la empresa, Chris Bonelli, por correo electrónico, agregando que Waymo ha identificado la causa del comportamiento y está trabajando para solucionarlo.

Tung, defensora de la micromovilidad, dijo que cree que “en general, la gente está desconcertada”, y que le gusta tener los autos allí. “Honestamente, es divertido ver cómo van y vienen los autos”, dijo ella, añadiendo que “realmente solo es el problema de los bocinazos lo que necesita ser resuelto.”

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Musk, conocido por sus improvisaciones en estas llamadas, comparó el potencial de los millones de vehículos Tesla inactivos con el negocio de servicios en la nube de Amazon. Si esos vehículos están simplemente estacionados, ¿por qué no aprovechar su capacidad de cómputo para ejecutar modelos de IA?

Este enfoque podría suponer un cambio significativo: cada Tesla podría convertirse en un nodo de cómputo distribuido, ofreciendo un potencial masivo de procesamiento de datos. Musk mencionó la posibilidad de 100 gigavatios de capacidad de cómputo distribuido si se alcanzara una flota de 100 millones de vehículos Tesla.

Sin embargo, surgen interrogantes sobre la viabilidad y la compensación para los propietarios de los vehículos. ¿Recibirían alguna forma de pago por el uso de su poder de cómputo no utilizado? Esta incertidumbre se suma a las preocupaciones sobre la factibilidad técnica del proyecto, incluidos problemas como el suministro de energía y la conectividad.

Para evaluar adecuadamente esta idea, es crucial considerar la experiencia de profesionales en el campo. Sam Anthony, ex director de tecnología de Perceptive Automata, señala que aunque es técnicamente posible, existen desafíos significativos, como la dependencia de la energía de la batería del automóvil y los problemas de conectividad.

En resumen, mientras que la idea de Musk presenta un potencial intrigante, es necesario abordar una serie de obstáculos técnicos y éticos antes de que pueda convertirse en una realidad práctica.

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La empresa, ahora bajo la propiedad de McLaren Applied, ha ampliado su red de servicio y ventas, con un enfoque en asociaciones con tiendas locales de bicicletas. Sin embargo, la pregunta persiste: ¿puede VanMoof recuperar la confianza de los consumidores después de problemas anteriores y la quiebra de la compañía en 2023?

Con un análisis detallado de las características y mejoras de las nuevas e-bikes, Ricker ofrece una visión crítica pero equilibrada de la situación. Desde la conectividad mejorada hasta la eliminación de características menos útiles, como el seguro Peace of Mind, el artículo aborda los cambios significativos en el producto y la estrategia de VanMoof.

A pesar de las mejoras, Ricker señala que la confianza del consumidor es un aspecto crucial para el éxito continuo de VanMoof. La compañía ha prometido cambios significativos, pero solo el tiempo dirá si los consumidores están dispuestos a volver a confiar en la marca.

Si estás buscando una e-bike, este análisis exhaustivo de las nuevas e-bikes de VanMoof es imprescindible antes de tomar una decisión de compra.

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Stellantis se une al cambio hacia la innovación al adoptar el enchufe de carga de Tesla, convirtiéndose en el último fabricante de automóviles en hacerlo. Esta decisión significa que los próximos vehículos eléctricos de Stellantis contarán con el Estándar de Carga Norteamericano de Tesla, ofreciendo a los clientes un acceso más amplio y conveniente a la red de carga de Tesla. Los primeros modelos equipados con el enchufe SAE J3400 se esperan para 2025, con adaptadores disponibles para aquellos que poseen vehículos eléctricos con enchufes de Carga Combinada Estándar.

Esta movida refleja la importancia de la colaboración en la industria automotriz, con Stellantis siguiendo los pasos de otros gigantes como Ford y GM en la adopción de la tecnología de carga de Tesla. A medida que la infraestructura de carga de vehículos eléctricos continúa evolucionando, esta decisión no solo beneficiará a los clientes de Stellantis, sino que también ayudará a impulsar la adopción generalizada de vehículos eléctricos en América del Norte y más allá.

La red de Superchargers de Tesla, reconocida por su confiabilidad y alcance, ofrecerá una solución de carga superior para los propietarios de vehículos eléctricos de Stellantis, respaldando así la transición hacia una movilidad más sostenible. Junto con otras importantes marcas de automóviles, Stellantis está comprometido en expandir la infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos a lo largo de las principales autopistas y áreas urbanas, garantizando un acceso conveniente y eficiente a la carga para todos los conductores de EVs.

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Gocycle, el destacado fabricante londinense de bicicletas eléctricas inspiradas en la Fórmula 1, ha lanzado su nueva línea CX, redefiniendo las bicicletas de carga para familias. Descubre cómo la ligereza, la plegabilidad y la innovación convergen en el modelo CX Plus con el revolucionario manillar Flofit.

En la imagen se muestra una bicicleta de carga muy limpia con ruedas relativamente pequeñas, sin cables expuestos y un tubo de asiento, manillar y cola telescópicos largos donde se pueden montar todos los accesorios de carga. La bicicleta de carga eléctrica Gocycle CX+ tiene un manillar Flofit único.

Tecnología Innovadora: Gocycle ha desarrollado el manillar Flofit, que se destaca por ser altamente ajustable para brindar comodidad al ciclista urbano exigente. Con opciones de ajuste en alcance, ángulo de agarre y múltiples posiciones de las manos, este manillar promete una experiencia de conducción personalizada.

Especificaciones Técnicas: La bicicleta Gocycle CX pesa solo 23 kg (51 libras), lo que la convierte en una opción ligera para una bicicleta de carga eléctrica. A pesar de su peso ligero, puede soportar hasta 220 kg (485 libras) de peso total, incluyendo al ciclista, pasajeros y carga. Esto la convierte en una opción versátil para el transporte de la familia y sus pertenencias.

Compatibilidad y Accesorios: La plataforma trasera de madera en el CXi y CX Plus es compatible con accesorios MIK, que incluyen asientos para niños, transportines para mascotas, alforjas y un sistema tipo halo inspirado en la F1 de Gocycle para proteger a los niños.

Precio y Disponibilidad: Los pedidos anticipados para la línea CX de Gocycle están disponibles a partir de un precio sugerido de £5,999 para el modelo CXi y £6,999 para el CX Plus. Las primeras entregas están programadas para septiembre en el Reino Unido, EE. UU. y Europa, aunque se requiere un depósito reembolsable de £499 para asegurar un lugar en la lista.

Perspectiva del Mercado y Futuro: Gocycle ha demostrado su capacidad para sobrevivir en un mercado competitivo, centrándose en la innovación y la calidad en lugar de competir únicamente en precios bajos. Con su enfoque en la movilidad urbana sostenible, la empresa espera que los clientes valoren la calidad y la innovación sobre las ofertas baratas a medida que el mercado evoluciona.

En resumen, las bicicletas eléctricas de carga Gocycle CX representan una opción innovadora y versátil para familias urbanas que buscan una solución de movilidad sostenible. Con su diseño ligero, plegable y la tecnología Flofit en el manillar, Gocycle ofrece una experiencia de conducción personalizada y cómoda. Además, la compatibilidad con una variedad de accesorios MIK aumenta su funcionalidad para adaptarse a las necesidades cambiantes de los usuarios.

Si estás interesado en aprovechar los beneficios de la movilidad eléctrica sin comprometer la calidad ni la comodidad, considera realizar un pedido anticipado de la línea Gocycle CX. Con las entregas programadas para septiembre, asegura tu lugar en la lista hoy mismo con un depósito reembolsable. Únete a la revolución de la movilidad urbana con Gocycle CX y experimenta una nueva forma de desplazarte por la ciudad de manera eficiente y sostenible.

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Las células de combustible de hidrógeno utilizan hidrógeno comprimido como combustible, liberando vapor de agua como su única emisión. Varios fabricantes de automóviles han aprovechado recientemente la tecnología por sus ventajas en el desarrollo de vehículos pesados y generadores de energía móviles, y como una forma de continuar la transición lejos de los vehículos a gas contaminantes.

Las células de combustible de hidrógeno utilizan hidrógeno comprimido como combustible, liberando vapor de agua como su única emisión FCSM, que significa “Fabricación de Sistemas de Células de Combustible”, fue establecida en 2017 como una empresa conjunta entre GM y Honda. Los dos fabricantes de automóviles también han colaborado en vehículos eléctricos de batería, incluyendo el Honda Prologue, Acura ZDX y el Cruise Origin.

La instalación de 70,000 pies cuadrados de FCSM en Brownstown, Michigan, fue construida con una inversión conjunta de $83 millones por parte de GM y Honda. Las compañías la llaman “la primera empresa conjunta de fabricación a gran escala para construir células de combustible”.

El hidrógeno ha encontrado poco éxito en el mercado de automóviles de pasajeros. Honda fue una de las únicas compañías en vender un automóvil con hidrógeno: el Clarity, antes de que fuera descontinuado en 2017. El problema proviene de la casi total ausencia de una infraestructura de repostaje. Ahora, los fabricantes de automóviles están cambiando hacia camiones de trabajo y equipos de construcción, teorizando que será más fácil construir estaciones de repostaje de hidrógeno para vehículos que operan en áreas confinadas.

El contenido energético del hidrógeno por volumen es bajo, lo que hace que almacenar hidrógeno sea un desafío porque requiere altas presiones, bajas temperaturas o procesos químicos para ser almacenados de manera compacta. Superar este desafío es importante para los vehículos livianos porque a menudo tienen una capacidad de tamaño y peso limitada para el almacenamiento de combustible.

La administración Biden propuso recientemente nuevas pautas fiscales destinadas a hacer más barata la producción de hidrógeno como una alternativa menos contaminante a los combustibles fósiles. El problema, sin embargo, es que la mayoría del hidrógeno se produce con la ayuda de combustibles fósiles, principalmente a través de un proceso llamado reformado de metano con vapor que produce emisiones de dióxido de carbono. El metano es un gas de efecto invernadero aún más potente que el CO2 y rutinariamente escapa a lo largo de la cadena de suministro, desde la producción hasta el uso final.

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