La ciudad de Austin, Texas, se prepara para ser el epicentro de uno de los lanzamientos tecnológicos más ambiciosos del año. Elon Musk, CEO de Tesla, anunció que el tan esperado servicio de robotaxis de la compañía está “tentativamente” programado para iniciar el 22 de junio. Esta noticia ha causado una oleada de entusiasmo entre los seguidores del empresario, así como fuertes reacciones de quienes cuestionan la seguridad de los sistemas autónomos de Tesla.

En una publicación en X (anteriormente Twitter), Musk confirmó que viajará desde Los Ángeles hasta Austin para estar presente en el inicio de esta nueva etapa. Además, mencionó que el primer viaje sin conductor desde la fábrica de Tesla hasta la casa de un cliente se realizará el 28 de junio, fecha que coincide con su cumpleaños. A pesar de su entusiasmo, Musk también reconoció que podrían hacer ajustes de última hora en la fecha, dado que están siendo “super paranoicos con la seguridad”.

Model Y: el vehículo estrella del proyecto

A diferencia del futurista CyberCab, que Tesla planea lanzar en 2026, el piloto de robotaxi en Austin se realizará utilizando unidades modificadas del Model Y, el SUV eléctrico de la marca. Estas unidades estarán equipadas con la última versión de la tecnología FSD (Full Self-Driving), en su modalidad “no supervisada”, lo que implica que no habrá un conductor de respaldo detrás del volante.

Una breve pero impactante muestra de esta tecnología fue compartida recientemente por Musk en un video de ocho segundos publicado en X. En él se observa un Model Y completamente negro, con un distintivo logo blanco estilo graffiti que dice “Robotaxi”, deteniéndose correctamente ante un paso peatonal en una intersección de Austin, sin intervención humana.

Una operación limitada y altamente controlada

El despliegue inicial será limitado, con una flota que oscilará entre 10 y 20 unidades de robotaxis. Esta etapa piloto será cuidadosamente geocercada, lo que significa que los vehículos solo podrán circular en ciertas zonas previamente delimitadas dentro de Austin. Esto permitirá a Tesla monitorear de manera más efectiva el comportamiento de los vehículos y reaccionar rápidamente ante cualquier inconveniente.

A pesar de que no habrá supervisores humanos dentro de los vehículos, Tesla ha confirmado que un equipo de empleados monitoreará la flota de forma remota, en tiempo real. Esta capa adicional de vigilancia apunta a garantizar que los robotaxis operen dentro de los márgenes de seguridad esperados.

FSD: La pieza clave del robotaxi

El sistema FSD o Full Self-Driving ha sido uno de los desarrollos más polémicos y ambiciosos de Tesla. En esta nueva versión sin supervisión, el sistema es capaz de tomar todas las decisiones de conducción sin intervención humana. A lo largo de los años, Tesla ha ido afinando el algoritmo de conducción autónoma mediante millones de kilómetros de datos recolectados por su flota global.

La decisión de implementar el piloto en Austin no es aleatoria. La ciudad ha sido un foco de innovación tecnológica y cuenta con una infraestructura vial que permite realizar este tipo de pruebas de manera controlada. Además, Tesla tiene una fuerte presencia en Texas, con su Gigafactory ubicada en las afueras de Austin.

Elon Musk y su agenda tecnológica y política

Mientras lanza el piloto de robotaxi, Elon Musk continúa liderando otros proyectos de gran envergadura. Además de Tesla, es CEO de SpaceX, la compañía aeroespacial que colabora con el gobierno estadounidense en contratos de defensa; y de xAI, su firma de inteligencia artificial, la cual recientemente fue integrada con la red social X.

En el ámbito político, Musk ha estado muy activo. Recientemente, destinó casi 300 millones de dólares para apoyar el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca. También encabezó una oficina llamada Departamento de Eficiencia Gubernamental, que realizó recortes drásticos en agencias y oficinas encargadas de supervisar a Tesla y otras empresas bajo su dirección.

Estas acciones han elevado las tensiones con distintos sectores de la sociedad. Mientras sus seguidores aplauden su visión disruptiva, otros lo acusan de abusar de su poder e influencia tanto en el sector tecnológico como en el político.

Una ciudad dividida: entusiasmo vs. protesta

La llegada de los robotaxis a Austin no ha pasado desapercibida para los críticos de Musk. Diversas agrupaciones se han manifestado en contra del proyecto, citando preocupaciones por la seguridad pública y la falta de regulación efectiva de los sistemas de conducción autónoma.

Una de las organizaciones más activas en este sentido es The Dawn Project, en alianza con colectivos como Tesla Takedown y Resist Austin. Estos grupos han anunciado una manifestación en el centro de Austin el 12 de junio, con el objetivo de exponer fallos de seguridad en los vehículos eléctricos de Tesla, especialmente aquellos equipados con Autopilot y FSD (en su versión supervisada).

El CEO de The Dawn Project, Dan O’Dowd, ha sido una figura vocal contra los sistemas de Tesla. Además, su empresa, Green Hills Software, desarrolla productos de software utilizados por fabricantes competidores como Ford y Toyota, lo que ha levantado sospechas sobre posibles conflictos de interés en sus críticas.

El riesgo calculado de la autonomía total

El debate sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma ha sido constante desde que Tesla comenzó a promover su tecnología Autopilot. A diferencia de otras marcas que optan por una transición paulatina con presencia continua de conductores humanos, Tesla ha apostado por eliminar totalmente esa supervisión en esta fase piloto.

La decisión de lanzar un servicio sin supervisión en entornos urbanos, incluso con geocercado y monitoreo remoto, representa un paso arriesgado. La reacción pública, tanto positiva como negativa, tendrá un impacto significativo sobre el ritmo de expansión de estos servicios a otras ciudades.

El margen de error en esta etapa es mínimo. Un solo incidente podría poner en jaque la credibilidad de toda la operación. No obstante, si el piloto se ejecuta con éxito, podría marcar el inicio de una nueva etapa para la movilidad urbana.

Elon Musk: entre la innovación y la polémica

No es nuevo que los anuncios de Musk generen impacto. Desde lanzamientos espaciales hasta autos eléctricos, cada uno de sus movimientos empresariales está cargado de expectativa y controversia. Esta combinación lo ha convertido en una figura que divide opiniones, pero cuya influencia no puede ser ignorada.

Su decisión de estar presente personalmente en el lanzamiento del robotaxi el 22 de junio, así como su elección de que el primer viaje ocurra en su cumpleaños, subraya la importancia simbólica y estratégica que le asigna al proyecto.

Lo que sigue para Tesla y su robotaxi

Si el piloto en Austin demuestra ser seguro y eficiente, Tesla planea escalar el servicio a otras ciudades de Estados Unidos, posiblemente antes de que finalice 2025. También se espera que el nuevo CyberCab, un modelo diseñado desde cero para ser un robotaxi, entre en producción el próximo año.

La estrategia de Tesla parece clara: dominar el transporte urbano autónomo antes que cualquier otro competidor. El éxito del piloto en Austin podría consolidar esa ventaja y transformar para siempre la manera en que las personas se desplazan en las ciudades.

Una ciudad como campo de pruebas

Austin no solo será el escenario de pruebas para los robotaxis de Tesla, sino también un laboratorio sociopolítico donde se pondrán a prueba cuestiones éticas, de infraestructura, de seguridad, y de aceptación pública frente a tecnologías que cambian paradigmas.

Si bien Tesla ha avanzado notablemente en el ámbito tecnológico, el éxito de esta operación dependerá en igual medida de la respuesta ciudadana, la reacción de las autoridades locales, y la atención que se le brinde a las preocupaciones legítimas de seguridad y regulación.

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Un Vehículo de Diseño Revolucionario: El Robotaxi Zoox

Zoox ha logrado diseñar un vehículo completamente autónomo, sin volante ni pedales, con un diseño único que podría confundirse con una tostadora gigante. Este vehículo cuadrado, que no tiene un sentido definido de “delante” ni “atrás”, tiene una capacidad bidireccional, lo que le permite moverse en cualquier dirección sin necesidad de girar. Las puertas correderas y el interior espacioso son características que lo distinguen de los autos tradicionales.

El modelo que se ha probado en Las Vegas es eléctrico y cuenta con una serie de innovaciones para garantizar la seguridad de los pasajeros, como bolsas de aire personalizadas y cinturones de seguridad. Además, la empresa ha incorporado materiales industriales fáciles de limpiar en el interior, lo que garantiza un ambiente cómodo y funcional.

Avances en la Prueba: Zoox Empieza a Mostrar sus Capacidades

Después de más de diez años de investigación y desarrollo, Zoox finalmente ha permitido que algunos periodistas suban a bordo de sus robotaxis para hacer pruebas en el mundo real. A lo largo de este tiempo, la compañía ha invertido más de mil millones de dólares en el desarrollo de vehículos autónomos. A pesar de que Waymo, de Alphabet, es actualmente el único servicio de robotaxi en operación en los Estados Unidos, Zoox tiene la ambición de competir con este gigante de la industria y expandir su propio servicio al público en general.

Desafíos en la Implementación: Obstáculos y Oportunidades para Zoox

El avance de Zoox hacia la autonomía completa no está exento de desafíos. La compañía se enfrenta a un modelo de negocio que implica la construcción de vehículos completamente nuevos, lo que resulta extremadamente costoso y complicado en comparación con los enfoques más convencionales de otras compañías de vehículos autónomos. Además, las estrictas regulaciones de seguridad, las pruebas de vehículos y las normativas en constante cambio son factores que han ralentizado el progreso de Zoox.

Un aspecto relevante que aún genera preocupación es la propia certificación de seguridad de los vehículos, especialmente después de ciertos incidentes. Zoox está siendo investigada por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico en las Carreteras) debido a un accidente en el que se vieron involucrados dos motociclistas el año pasado. Si bien Zoox asegura que sus vehículos son seguros, la compañía sigue siendo objeto de análisis y debe superar la incertidumbre sobre la seguridad de sus innovaciones.

El Viaje en el Robotaxi: Impresiones del Futuro de la Movilidad

Mi experiencia al abordar uno de estos robotaxis de Zoox fue reveladora. A diferencia de los autos autónomos de otras compañías, este vehículo no tiene volante ni frenos tradicionales. En su lugar, un conjunto de tabletas táctiles es el centro de control para los pasajeros, que pueden ajustar la temperatura, solicitar que el vehículo se detenga o controlar la música, entre otras opciones.

El viaje transcurrió por una ruta preestablecida en las carreteras locales de Las Vegas, lo que permitió experimentar cómo el robotaxi interactúa con otros vehículos, peatones y obstáculos comunes en la vía pública. Si bien la conducción fue generalmente segura, hubo algunos momentos incómodos, como el frenado repentino al acercarse a señales de alto o luces de tráfico.

Una de las situaciones más notables ocurrió cuando el vehículo se encontró con un área de construcción. El robotaxi adoptó un enfoque muy conservador al llegar a un carril cerrado, deteniéndose por completo antes de decidir cambiar de carril solo cuando el tráfico permitió suficiente espacio para hacerlo. Esta estrategia de precaución, aunque segura, muestra una tendencia a la cautela en la toma de decisiones del vehículo, lo que podría no ser ideal en situaciones de tráfico intenso.

El Futuro de Zoox: Un Camino Lento pero Seguro hacia la Autonomía Completa

A pesar de que Zoox aún está lejos de alcanzar la adopción generalizada de sus robotaxis, la compañía parece estar tomando un enfoque cauteloso y gradual para lograr la autonomía completa. Al igual que otros competidores como Waymo, Zoox sigue siendo un jugador importante en la carrera por la movilidad autónoma, pero su enfoque exclusivo en vehículos completamente personalizados es un factor que podría retrasar su entrada en el mercado masivo.

A pesar de los avances, Zoox aún debe enfrentarse a varios desafíos técnicos y regulatorios antes de que su servicio esté listo para el público en general. Su capacidad para superar obstáculos y aprender de las lecciones de sus competidores será crucial para su éxito en este mercado altamente competitivo. La compañía se encuentra actualmente en una fase de pruebas limitada, con una futura apertura del programa Zoox “Explorer” para un número selecto de usuarios, lo que refleja el enfoque meticuloso y el control que mantiene sobre sus operaciones.

Conclusión: Zoox Está en el Camino Correcto, pero el Futuro Todavía es Incierto

Si bien Zoox ha logrado avances impresionantes en la creación de vehículos autónomos, el futuro de su robotaxi depende de su capacidad para superar los obstáculos técnicos y regulatorios que aún enfrenta. Aunque la compañía asegura que su enfoque basado en vehículos diseñados desde cero le da una ventaja competitiva, la transición de las pruebas limitadas a un servicio comercial masivo es un paso enorme que todavía está por venir.

En resumen, aunque la experiencia de conducir un robotaxi de Zoox es segura y cómoda en muchos aspectos, existen áreas de mejora, como la respuesta ante situaciones de tráfico complicadas y la suavidad del viaje. Sin duda, Zoox está en el camino correcto, pero el viaje hacia la movilidad autónoma completa será largo y lleno de desafíos.

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¿Qué son los agentes de IA y por qué son importantes?
Los agentes de IA, a diferencia de los bots convencionales, son programas avanzados que pueden interactuar dinámicamente con su entorno, aprender de la retroalimentación y adaptarse a nuevas circunstancias. Esto los hace ideales para gestionar tareas rutinarias y mejorar la eficiencia en diversos sectores.

Las grandes empresas apostando por los agentes de IA
Compañías como Microsoft y Google han lanzado iniciativas para desarrollar agentes de IA que faciliten tareas como el servicio al cliente y la gestión de datos. Microsoft, por ejemplo, ha introducido “Copilots” para automatizar tareas empresariales. Google también está desarrollando agentes a través de su filial DeepMind, y OpenAI los considera una parte fundamental en su camino hacia la inteligencia artificial general (AGI).

Problemas actuales de los agentes de IA
A pesar de su potencial, los agentes de IA todavía presentan fallos en tareas complejas y requieren una gran potencia de cómputo, lo que los hace costosos. Además, preocupaciones sobre el uso no ético y el riesgo de que sean utilizados para realizar actividades maliciosas, como llamadas de spam, siguen siendo temas importantes.

¿Qué depara el futuro para los agentes de IA?
El capital de riesgo sigue fluyendo hacia las startups que desarrollan agentes de IA, con más de 8.200 millones de dólares invertidos en los últimos 12 meses. Se espera que estos agentes evolucionen y se conviertan en herramientas esenciales para empresas y consumidores, aunque aún queda mucho por mejorar antes de que alcancen su máximo potencial.

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Durante el fin de semana, Bloomberg informó que Tesla planea usar el lote del estudio cinematográfico en Burbank, California, para presentar su robotaxi de próxima generación. Este evento se había pospuesto del 8 de agosto al 10 de octubre después de que Elon Musk ordenara más trabajo en el prototipo. La elección del estudio cinematográfico, con sus escenarios de sonido y pueblos suburbano falsos, parece ideal para probar un vehículo autónomo que aún no está completamente listo para el mercado.

Tesla ha comenzado a recopilar datos de mapeo en y alrededor del estudio cinematográfico, como lo notó un hacker de software de Tesla conocido como @greentheonly en X. Además, la compañía está recolectando datos en otros lugares, incluyendo el Tesla Diner en Santa Mónica y varias partes del Área de la Bahía. Esta preparación sugiere que Tesla quiere asegurarse de que su demostración de tecnología autónoma salga impecablemente.

La revelación del robotaxi el 10 de octubre será crucial para Tesla, especialmente dado que Elon Musk ha afirmado que la compañía debería ser vista principalmente como una empresa de robótica y no solo como fabricante de vehículos eléctricos. Con la capitalización de mercado de Tesla igual a casi todo el valor combinado de otros fabricantes de automóviles globales, Musk ha prometido no solo impulsar la electrificación del sector, sino también resolver la autonomía con un vehículo verdaderamente revolucionario.

Aunque otros operadores de vehículos autónomos como Waymo y Cruise también recopilan datos geográficos antes de lanzar sus robotaxis, Tesla ha afirmado que su sistema será diferente al utilizar datos recopilados de su flota de propietarios de vehículos regulares. Musk ha presumido que Tesla podría operar sin restricciones geográficas, ofreciendo una autonomía de “Nivel 5”, donde un automóvil sin conductor podría circular en cualquier lugar y bajo cualquier condición.

Sin embargo, el 10 de octubre, Tesla probablemente mostrará una demostración de un automóvil sin conductor circulando por el lote de Warner Bros., el centro de San Francisco o el Supercharger en Santa Mónica. La idea de que cualquier propietario de Tesla pueda presionar un botón y enviar su vehículo sin conductor para comenzar a generar ingresos pasivos como robotaxi en un futuro cercano parece poco realista, dada la falta de redundancia en el enfoque de autonomía de Tesla.

Tesla ha eliminado su radar y sensores ultrasónicos, confiando únicamente en cámaras, lo que carece de la redundancia necesaria para sistemas autónomos avanzados que utilizan radar, ultrasonido y lidar para crear un entorno 3D alrededor del vehículo. Esto podría resultar problemático si las cámaras se ven afectadas por escombros o barro. Además, Tesla enfrenta problemas de responsabilidad legal, ya que la compañía no ha aceptado responsabilidad por accidentes que involucren sus funciones de asistencia al conductor, como Autopilot y Full Self-Driving.

A medida que la fecha de la presentación se acerca, la comunidad estará atenta a lo que Tesla revelará el 10 de octubre. Musk podría necesitar un poco de ayuda de Hollywood para pulir los detalles de lo que se mostrará.

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Waymo ha revelado hoy su nuevo robotaxi de sexta generación, un minivan eléctrico fabricado por el fabricante chino Zeekr. En un reciente blog, Satish Jeyachandran, vicepresidente de ingeniería de Waymo, destacó las mejoras tecnológicas del nuevo robotaxi y cómo ha reducido la cantidad de sensores para disminuir costos.

Reducción de Costos y Avances Tecnológicos en el Nuevo Robotaxi de Waymo

El nuevo robotaxi de Waymo cuenta con una computadora de alto rendimiento que incorpora los aprendizajes de las cinco generaciones anteriores de vehículos autónomos. Esto permitirá que el vehículo pase menos tiempo en pruebas del mundo real antes de ser lanzado al público.

Costos y Aranceles: Un Desafío Potencial

Sin embargo, el futuro económico del robotaxi podría verse afectado por los aranceles sobre vehículos eléctricos fabricados en China. A principios de año, la administración Biden anunció la intención de cuadruplicar los aranceles sobre los EVs de China al 100%, desde el 25% actual, con el objetivo de proteger a los trabajadores y empresas estadounidenses de las prácticas comerciales desleales de China.

Waymo no ha mencionado estos aranceles en su actualización sobre el nuevo robotaxi ni a Zeekr como fabricante. Los nuevos aranceles se espera que entren en vigor a finales de este año, y Waymo podría solicitar una exención si así lo decide. La compañía está vigilando la situación de cerca, aunque aún no ha proporcionado más detalles.

Características del Nuevo Robotaxi de Sexta Generación

El robotaxi de sexta generación de Waymo contará con un conjunto simplificado de sensores: “16 cámaras, 5 lidars, 6 radares y una serie de receptores de audio externos (EARs).” Estos sensores proporcionarán una cobertura de hasta 500 metros, de día y de noche, y en diversas condiciones meteorológicas.

El uso de múltiples sensores es crucial para garantizar la redundancia, permitiendo al vehículo continuar operando de manera segura en caso de falla de algún sensor. Jeyachandran subraya que “las redundancias son esenciales en un sistema de conducción autónoma para garantizar una fiabilidad segura y adaptarse a condiciones meteorológicas imprevistas.”

Competencia y Estrategias de Reducción de Costos

Mientras Waymo optimiza su sistema de autonomía, otras compañías como Tesla y Motional están buscando formas de reducir costos eliminando o minimizando ciertos sensores, principalmente lidar. Tesla ha optado por un sistema de cámaras únicamente para su asistencia al conductor Full Self-Driving, mientras que Motional ha destacado la importancia del radar en lugar de lidar.

Reducir costos es fundamental para las empresas de robotaxis a medida que buscan escalar y expandirse a nuevos mercados. Aunque Alphabet, la empresa matriz de Waymo, no desglosa los costos específicos de Waymo, su unidad “Other Bets” reportó ingresos de $365 millones en el segundo trimestre, en comparación con $285 millones el año pasado. No obstante, las pérdidas de la unidad se ampliaron a $1.13 mil millones desde $813 millones en el mismo período del año anterior. Alphabet ha comprometido $5 mil millones adicionales a Waymo para apoyar sus costos y próximos planes de crecimiento.

Próximos Pasos para Waymo

Waymo aún no ha anunciado detalles sobre dónde y cuándo estarán disponibles los nuevos robotaxis de sexta generación. Actualmente, opera en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles, y planea iniciar un servicio comercial en Austin, Texas. La compañía ha estado probando las minivans fabricadas por Zeekr en carreteras públicas y espera incorporarlas a su flota comercial pronto. Se espera que Waymo aclare la situación del estatus de importación del vehículo antes de su lanzamiento.

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Un festival de bocinazos nocturno en el estacionamiento de los robotaxis de Waymo está despertando a los vecinos de San Francisco. Waymo afirma que está abordando el problema de los bocinazos, mientras tanto, el estacionamiento se está transmitiendo en vivo con ritmos relajantes de LoFi para estudiar.

¿Te has preguntado qué sucede con los taxis autónomos cuando el mundo está dormido? Un canal de YouTube tiene la respuesta. Desde principios de mes, la ingeniera de software Sophia Tung ha estado transmitiendo en vivo un estacionamiento en San Francisco que Waymo está alquilando para que sus robotaxis tengan un lugar donde ir durante su tiempo libre.

Tung dijo por correo electrónico que la empresa parecía haber “tomado parcialmente” el estacionamiento el 28 de julio y luego tomó el control total del lugar. Waymo recientemente abrió su servicio de robotaxi a cualquier persona en San Francisco.

Días después, Tung configuró la transmisión en vivo, completa con ritmos LoFi para estudiar. Lo está ejecutando desde una PC mini con una cámara web rodeada por una caja de cereales para reducir el deslumbramiento. Ahora, en cualquier momento del día, puedes ver qué están haciendo los autos de Waymo. Si no hay Waymos en el estacionamiento, “el grupo empezará a migrar de regreso” entre las 7 PM y las 9 PM PST de domingo a jueves o de 11 PM a medianoche, viernes y sábado, según el texto sobrepuesto en el video.

Mientras escribo esto, el estacionamiento está tranquilo, con solo tres autos estacionados. Pero cuando el estacionamiento comienza a llenarse (lo que “generalmente ocurre alrededor de las 4 AM”, según Tung), comienza lo que parece un ballet frenético de estacionamiento autónomo — y bocinazos. El ruido puede durar hasta una hora antes de que se calme, dijo ella.

Waymo está “al tanto de que en algunos escenarios nuestros vehículos pueden pitar brevemente mientras navegan por nuestros estacionamientos”, dijo el representante de la empresa, Chris Bonelli, por correo electrónico, agregando que Waymo ha identificado la causa del comportamiento y está trabajando para solucionarlo.

Tung, defensora de la micromovilidad, dijo que cree que “en general, la gente está desconcertada”, y que le gusta tener los autos allí. “Honestamente, es divertido ver cómo van y vienen los autos”, dijo ella, añadiendo que “realmente solo es el problema de los bocinazos lo que necesita ser resuelto.”

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DARPA inició sus experimentos con inteligencia artificial en diciembre de 2022 como parte del programa Air Combat Evolution (ACE). Su objetivo era desarrollar un sistema capaz de pilotar de forma autónoma un avión de combate, cumpliendo con rigurosos protocolos de seguridad.

Tras realizar simulaciones de combate utilizando la IA, DARPA puso a prueba su trabajo instalando el sistema en el avión experimental X-62A. Esta prueba histórica tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aérea de Edwards en California, donde el avión controlado por IA realizó con éxito su primera prueba de combate aéreo contra un piloto humano en septiembre de 2023.

Aunque los pilotos humanos estaban presentes a bordo del X-62A con la capacidad de desactivar la IA, DARPA señaló que no fue necesario hacer uso de esta medida de seguridad en ningún momento. Durante el enfrentamiento, el X-62A se enfrentó a un F-16 pilotado únicamente por un humano, demostrando maniobras de alta complejidad a velocidades de hasta 1,200 millas por hora y distancias cercanas de hasta 2,000 pies.

Bill Gray, piloto principal de pruebas en la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea, destacó la importancia de este logro: “El combate aéreo era el desafío a superar para iniciar las pruebas de sistemas de inteligencia artificial autónomos en el aire. Cada lección que aprendemos tiene aplicaciones en cualquier tarea que se pueda asignar a un sistema autónomo”.

Hasta la fecha, se han realizado un total de 21 vuelos de prueba, y se espera que las pruebas continúen hasta 2024. Sin embargo, los rápidos avances en IA han generado preocupaciones sobre su aplicación en el ámbito militar. Según informó el Wall Street Journal el año pasado, el Pentágono está explorando el desarrollo de sistemas de IA para defensa y para mejorar su flota de drones.

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Según Eve Laokwansathitaya, oficial de información pública del SFPD, el ciclista involucrado en el choque reportó lesiones leves que no ponen en peligro su vida. Aunque un pasajero en el vehículo de Waymo no resultó herido, el incidente aún se encuentra bajo investigación.

La portavoz de Waymo, Julia Ilina, proporcionó más detalles sobre el suceso. El vehículo autónomo de Waymo se detuvo en un cruce de cuatro vías, mientras que un camión se aproximaba para girar en la intersección. Tras esperar su turno, el vehículo comenzó a avanzar, sin percatarse del ciclista que seguía al camión.

Ilina explicó: “El ciclista estaba oculto tras el camión y siguió rápidamente, cruzando el camino del vehículo de Waymo. A pesar de aplicar frenos bruscos cuando se volvieron completamente visibles, nuestro vehículo no pudo evitar la colisión”.

Tras el incidente, Waymo informó a las autoridades pertinentes, aunque el ciclista abandonó el lugar por su cuenta, con solo “rasguños leves”, según Ilina.

Con el aumento de la presencia de autos sin conductor en diversas ciudades, es probable que estos incidentes se incrementen. Sin embargo, debido a la novedad de la tecnología, es esencial examinar incluso los choques menores para garantizar que las empresas tomen las medidas adecuadas tras los mismos.

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Una revisión independiente del incidente en el que un vehículo sin conductor de Cruise arrastró a un peatón más de 20 pies concluye que la compañía tiene problemas de conectividad. Obtén más información sobre este informe y las implicaciones para Cruise.

Cruise, la filial de automóviles sin conductor de General Motors, intentó enviar un video de 45 segundos a los reguladores de un incidente en el que uno de sus autos sin conductor arrastró a un peatón 20 pies pero fue obstaculizado por “problemas de conectividad a internet”, según un informe compilado por un bufete de abogados que investigó el incidente.

El bufete de abogados, Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan, fue contratado por Cruise para determinar si sus ejecutivos engañaron a los reguladores en la secuela del incidente del 2 de octubre en el que un conductor involucrado en un choque atropelló a un peatón, arrojándola al camino de un vehículo sin conductor de Cruise. Sus conclusiones se detallaron en un informe de casi 200 páginas que fue publicado hoy.

Cruise también reveló por primera vez que el incidente está siendo investigado por el Departamento de Justicia y la Comisión de Valores y Bolsa.

En respuesta al accidente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California suspendió la licencia de Cruise para operar sus vehículos en el estado. El departamento también acusó a la compañía de retener partes del video del incidente que mostraban su vehículo arrastrando al peatón hacia la acera en un intento de detenerse. Cruise niega la acusación, afirmando que mostró a la agencia el video completo.

“Problemas de conectividad a internet” El informe del bufete de abogados parece apoyar ambas afirmaciones. El bufete concluye que “el peso de la evidencia” confirma que Cruise “reprodujo o intentó reproducir el video completo” que muestra su automóvil arrastrando a la mujer hacia la acera en su reunión del 3 de octubre con reguladores y otros funcionarios gubernamentales.

“Sin embargo, en tres de estas reuniones, es probable que los problemas de conectividad a internet hayan impedido o dificultado ver el video completo y claramente”, indica el informe. “Y Cruise no logró complementar el video completo señalando afirmativamente la maniobra de detención y el arrastre del peatón”.

Más de 100 empleados de Cruise estaban al tanto del incidente de arrastre de peatones antes de la reunión del 3 de octubre con la oficina del alcalde de San Francisco, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el Departamento de Vehículos Motorizados y otros funcionarios gubernamentales. Pero Cruise no mencionó nada sobre el peatón siendo arrastrado, en lugar de eso “dejando que el video hablara por sí mismo”. Una mala conexión a internet impidió que eso sucediera.

“Debido a que Cruise adoptó ese enfoque, no señaló verbalmente estos hechos”, dice el bufete.

En las horas inmediatamente después del incidente, algunos empleados de Cruise no sabían que el vehículo arrastraba al peatón mientras intentaba detenerse y emitieron un comunicado de prensa y comenzaron a compartir un video preliminar con periodistas. Pero después de enterarse, Cruise no actualizó su declaración ni compartió el video completo del incidente.

Cruise no mencionó nada sobre el peatón siendo arrastrado, prefiriendo dejar que el video hablara por sí mismo Asimismo, el liderazgo de Cruise estaba “obsesionado” con corregir la narrativa mediática de que el vehículo de Cruise, y no el conductor del choque, había causado el accidente. Este “enfoque miope” llevó a la compañía a omitir detalles sobre el papel que su propio vehículo jugó en herir al peatón. La falta de corrección de Cruise llevó a los reguladores y a los medios de comunicación a acusar a la empresa de engañarlos, afirma el bufete.

En gran medida, una cultura de antagonismo hacia los reguladores en Cruise contribuyó a estas fallas. En sus entrevistas con empleados, Cruise “observó demasiado una actitud de ‘nosotros contra ellos’… lo que no es indicativo de una relación saludable y mutuamente productiva”, dice el informe de Quinn Emanuel.

El bufete dice que es un enfoque “fundamentalmente defectuoso” asumir que un video puede “hablar por sí mismo” y eliminar la necesidad de divulgar todos los detalles a los reguladores y funcionarios gubernamentales. “Como un empleado de Cruise dijo en un mensaje de texto a otro empleado sobre este asunto, nuestros ‘líderes nos han fallado'”, dice el informe.

Varios ejecutivos han renunciado tras el incidente, incluidos los cofundadores Kyle Vogt y Dan Kan. La empresa pausó sus operaciones sin conductor en todo el país, nombró a un nuevo director de seguridad y retiró los 950 vehículos. Casi una cuarta parte de los empleados de Cruise han sido despedidos mientras GM reduce parte de la financiación de la empresa.

“Estamos enfocados en avanzar en nuestra tecnología y recuperar la confianza del público”, dijo Cruise en una publicación de blog en respuesta al informe.

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