Tesla, Ford y GM están en el juego con sus propios modelos, pero el Inster, al igual que el Honda e, es considerado demasiado pequeño para los gustos del mercado estadounidense. Programado para lanzarse este verano en Corea y luego en Europa y Asia, este crossover compacto promete funcionalidad con su batería de 42 kWh y 49 kWh, ofreciendo hasta 355 km de rango.

Para aquellos entusiastas de la tecnología, el Inster incluye una pantalla táctil de 10.3 pulgadas y controles físicos que combinan lo moderno con lo funcional. Sin embargo, los consumidores estadounidenses tendrán que esperar mientras otros disfrutan de sus características, como el volante calefaccionado y la almohadilla de carga inalámbrica.

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El SUV verde bosque ofrece características distintivas como un portaequipajes de techo cortado con láser, ganchos de remolque impresos en 3D y una suspensión elevada, destacando su versatilidad tanto para aficionados a los vehículos como para amantes de la aventura en terrenos escarpados.

El concepto Trailhawk lleva las características del Wagoneer S un paso más allá, con una suspensión elevada que proporciona una mejor altura libre al suelo y ganchos de remolque tanto en la parte delantera como trasera del vehículo, junto con extractores de aire funcionales para entornos de alta presión.

La estética se combina con la funcionalidad, ya que la calcomanía del capó es antirreflejos y el emblema del vehículo está al ras para una apariencia aerodinámica. Además, el techo solar panorámico de doble panel permite disfrutar de aire fresco durante la aventura todoterreno.

Jeep amplía las capacidades todoterreno eléctricas con su concepto Trailhawk, introduciendo un sexto modo de conducción llamado “Roca”. Este enfoque refleja la innovación de Jeep en el segmento de vehículos eléctricos y su compromiso con la aventura sin compromisos.

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El futuro del Tesla Model 2 está en duda luego de que Reuters informara que Elon Musk ha cancelado los planes de la compañía para desarrollar un vehículo eléctrico de bajo costo, optando en su lugar por centrarse en un servicio de robotaxis. Según tres fuentes familiarizadas con el asunto citadas por el medio de comunicación, esta decisión fue comunicada a los empleados durante una reunión general a fines de febrero.

Durante años, Musk ha prometido un vehículo eléctrico más asequible, presumiblemente con un precio de $25,000, como una forma de ampliar el atractivo de los vehículos eléctricos. Esta visión fue compartida en una entrevista de 2018 con el YouTuber Marques Brownlee, donde Musk mencionó: “Un auto de $25,000, eso es algo que podemos hacer”. Sin embargo, ahora parece que esta visión ha sido dejada de lado.

Musk había sugerido que este vehículo más asequible se construiría sobre la próxima plataforma de vehículos de Tesla, aún en desarrollo. Aunque durante una llamada de ganancias a principios de este año, Musk mencionó que la producción de esta plataforma se dirigía hacia finales de 2025, advirtió sobre posibles retrasos debido a la complejidad del proceso de fabricación.

Tesla no ha respondido a la solicitud de comentarios de Reuters, pero Musk, en una publicación en X, ha acusado al medio de “mentir”.

Esta decisión de Tesla llega en un momento en el que enfrenta una creciente competencia de los fabricantes de automóviles chinos en el mercado de vehículos eléctricos asequibles. Musk ha expresado su preocupación sobre el impacto que tendría permitir que las compañías chinas vendan vehículos eléctricos baratos en Estados Unidos, afirmando que podría ser perjudicial para los fabricantes de automóviles nacionales.

La estrategia de Tesla ha sido cuestionada, especialmente después de perder su posición como el principal productor mundial de vehículos eléctricos frente a BYD de China. La compañía informó que produjo 3.02 millones de vehículos eléctricos en 2023, en comparación con los 1.81 millones de Tesla.

Aunque Tesla planeaba iniciar la producción de un nuevo vehículo crossover completamente eléctrico para mediados de 2025, no está claro si este vehículo será el tan esperado modelo asequible de $25,000. Además, Musk ha estado prometiendo un robotaxi de Tesla que revolucionaría la propiedad de automóviles, aunque su implementación y disponibilidad aún están en duda.

El futuro de Tesla y su estrategia para captar el mercado de vehículos eléctricos asequibles parece estar en un momento de incertidumbre, con la atención ahora puesta en el desarrollo de servicios de movilidad autónoma en lugar de la producción de vehículos de consumo masivo.

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El Rivian R3 es un SUV eléctrico ligeramente más corto y con un aspecto más deportivo que su predecesor, el R2, y estará disponible en una versión de alto rendimiento denominada R3X. RJ Scaringe, fundador y CEO de Rivian, describió el R3 como una versión reducida de la plataforma R2.

Este nuevo modelo está diseñado con dimensiones aún más ajustadas y a un precio más asequible que el R2, aunque el precio exacto aún no se ha revelado. Las reservas para el R3 estarán disponibles en una fecha posterior.

El R3 y el R3X presentan extremos traseros inclinados en comparación con el diseño más cuadrado del R2. Al igual que su predecesor, el R3 estará disponible en dos tamaños de batería, ambos con un alcance de más de 300 millas y una impresionante aceleración de cero a 60 mph en tres segundos. La variante R3X promete habilidades aún más dinámicas tanto en carretera como fuera de ella.

Rivian planea lanzar el R3 y el R3X poco después del lanzamiento del R2 para garantizar un lanzamiento sin problemas y una rápida expansión en el mercado. Los vehículos también estarán disponibles en mercados internacionales después del lanzamiento en América del Norte.

Ambos modelos, el R3 y el R3X, utilizarán las nuevas celdas de batería cilíndricas 4695 de Rivian, que son más altas que las celdas 4680 de Tesla. Además, contarán con un puerto de carga NACS de Tesla incorporado directamente en el vehículo, lo que permitirá una carga rápida de CC del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos.

La compañía también ha prometido una computadora más potente y un conjunto de sensores mejorado, que incluye 11 cámaras y cinco radares, lo que proporcionará capacidades autónomas significativamente mejoradas, aunque no se ha especificado el nivel de automatización buscado.

Una característica destacada por Scaringe durante el evento fue una ventana trasera que se levanta para permitir espacio de almacenamiento adicional, especialmente para objetos largos. Además, al igual que el R2, los asientos traseros del R3 se pliegan completamente para ofrecer más espacio de carga, lo que crea una oportunidad para acampar dentro del vehículo.

Aunque aún quedan muchas incógnitas sobre el R3, parece que este modelo está destinado a competir con los SUV eléctricos coreanos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, mientras que el R2 está dirigido a competir con los grandes del mercado como el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E.

“Este es el vehículo que, cuando lo vemos en el estudio en cada temporada, decimos: oh, lo quiero tanto”, comentó Scaringe emocionado.

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Rivian presentó su próximo vehículo eléctrico, el R2, un SUV más asequible en el que la empresa confía para tener un atractivo mucho más amplio que sus elegantes, y costosos, camiones R1T y SUV R1S.

El R2 no estará disponible hasta la primera mitad de 2026, pero cuando llegue, ofrecerá un rango estimado de más de 300 millas, una aceleración de 0 a 60 mph en tres segundos y un precio inicial de $45,000, ligeramente por debajo del precio promedio de venta actual para vehículos de combustión interna nuevos. Este precio podría ser aún más bajo si califica para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500.

Los interesados pueden reservar un R2 a partir de hoy por $100, con entregas previstas para comenzar en la primera mitad de 2026. Cumplir con este calendario será un desafío central para Rivian, como lo fue para el camión R1T, donde algunos clientes tuvieron que soportar largos tiempos de espera antes de recibir su vehículo eléctrico.

La fabricación de un vehículo eléctrico asequible es crucial para la viabilidad a largo plazo de Rivian. Con su camión R1T comenzando en $70,000 y su SUV R1S desde $76,000 hasta $88,000, Rivian necesita un vehículo más accesible para competir con Tesla y otros fabricantes de automóviles tradicionales que dominan las ventas.

Desde su presentación en 2018, Rivian se ha posicionado como fabricante de vehículos de aventura, ideales para acampar y actividades todoterreno. Aunque sus vehículos se usan principalmente para viajes más cotidianos, Rivian reconoce la popularidad de los camiones y SUV todoterreno.

Aunque muchos detalles se filtraron antes del lanzamiento, como las especificaciones y la ubicación del evento, Rivian aún tiene mucho que ofrecer. El R2 estará disponible en variantes de motor único, doble y triple, con características como celdas de batería cilíndricas 4695 y una computadora más potente. Además, Rivian promete capacidades autónomas mejoradas.

Con un espacio interior espacioso y características innovadoras como dos guanteras y ruedas de desplazamiento con retroalimentación háptica, el R2 está diseñado para satisfacer las necesidades de un mercado más amplio.

Junto con el R2, Rivian anunció el R3, un SUV compacto más deportivo, y su variante de rendimiento, el R3X. Rivian espera que estos nuevos modelos amplíen su alcance y hagan que sus vehículos sean más accesibles para más personas.

Rivian enfrenta desafíos financieros, pero el R2 jugará un papel crucial en mantener a flote la empresa. Con pérdidas netas significativas y planes de reestructuración, Rivian está apostando por el éxito de su próxima generación de vehículos eléctricos para asegurar su futuro en el mercado automotriz.

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La competencia por perfeccionar vehículos eléctricos rentables está en auge entre los fabricantes de automóviles globales. La unidad Model e de Ford, encargada de los EV y productos de software, registró una pérdida de $1.6 mil millones en el último trimestre de 2023. Para ajustarse mejor a la demanda del mercado, Ford planea reducir la inversión en EV.

La creación del laboratorio skunkworks demuestra la firme determinación de Ford de competir en el segmento de vehículos eléctricos de bajo costo. Jim Farley, CEO de Ford, comentó en la llamada de ganancias que este equipo se estableció discretamente hace dos años con algunos de los mejores ingenieros EV del mundo.

El equipo, ubicado en Irvine, California, está compuesto por ingenieros de Auto Motive Power (AMP), una startup adquirida por Ford el año pasado. La plataforma flexible desarrollada por Clarke y su equipo tiene como objetivo adaptarse a varios tipos de vehículos y servir como base para software y servicios en la unidad Ford Pro.

Ford busca competir con Tesla y fabricantes chinos como BYD, que han tenido éxito en la venta de vehículos enchufables asequibles en todo el mundo. Aunque los nuevos vehículos podrían tardar en llegar al mercado, se espera que sean rentables en los primeros 12 meses de su lanzamiento.

Además, Ford espera que los híbridos desempeñen un papel crucial en su futuro, con un aumento previsto del 40% en las ventas de híbridos en 2024.

A pesar de algunos retrasos en sus planes de EV debido a la disminución de la demanda y la renuencia de algunos concesionarios a realizar mejoras costosas, Ford continúa su compromiso con la movilidad eléctrica.

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