Modelo de Negocio Innovador
La compañía ha desarrollado un modelo de negocio único que permite a los propietarios del 02 convertirse en “prestamistas”. Al adquirir, arrendar o suscribirse al vehículo, los usuarios pueden fijar el precio y las condiciones de uso. En ciudades como Ámsterdam, los vehículos híbridos 01 de Lynk & Co ya están disponibles para alquilar entre €7 y €12 por hora, fomentando un uso más eficiente de los recursos.

Beneficios del Compartir Vehículos
El compartir el 02 no solo ayuda a reducir los costos mensuales de los propietarios, sino que también contribuye a disminuir la congestión urbana y a maximizar el uso del espacio público. Con un 30% de los propietarios de Lynk & Co ya compartiendo sus vehículos, el 02 está diseñado para facilitar aún más esta práctica.

Especificaciones Técnicas del Lynk & Co 02
El 02, construido sobre la Arquitectura de Experiencia Sostenible de Geely, cuenta con una batería NMC de 66 kWh, que ofrece una autonomía de hasta 445 km (277 millas) según el ciclo WLTP. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en solo 30 minutos con un cargador de 150 kW. Además, el vehículo puede cargarse por completo en 7.5 horas desde un enchufe doméstico.

Características Modernas y Conectividad
El Lynk & Co 02 incluye una variedad de características modernas, como un sistema de alerta interactivo para peatones, una cámara para selfies, y la capacidad de compartir energía con otros dispositivos externos. Con conectividad 5G, un punto de acceso Wi-Fi, y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, el 02 se presenta como un vehículo completamente conectado.

Opciones de Compra y Suscripción
El vehículo está disponible en Europa a partir de €35,495. Lynk & Co ofrecerá opciones de suscripción y leasing, permitiendo a los usuarios disfrutar del vehículo sin compromisos a largo plazo.

Expansión en Europa
Lynk & Co actualmente opera en siete países europeos, incluyendo Suecia, Alemania y España, y planea expandirse a un total de 22 mercados antes de fin de año. Las primeras entregas del 02 están programadas para diciembre de 2024.

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“Hemos reducido las ambiciones que habíamos establecido de llegar al 100% eléctrico para 2030”, dijo Vanessa Butani, jefa de sostenibilidad global de Volvo, en una entrevista. “Estamos retrasando un poco eso, sin comprometernos completamente con un año en este momento, porque vemos que aunque estamos totalmente preparados para hacerlo, el mercado no está realmente con nosotros.”

Hace varios años, los fabricantes de automóviles se apresuraban a declarar su intención de apostar todo por los vehículos eléctricos. Volvo fue uno de los más agresivos, estableciendo el plazo de 2030 para convertirse en una marca exclusivamente de vehículos eléctricos.

“En lugar de invertir en un negocio en declive, elegimos invertir en el futuro: eléctrico y en línea”, dijo entonces Håkan Samuelsson, exdirector ejecutivo de Volvo, en un comunicado.

Ese compromiso se reforzó tan recientemente como el año pasado, cuando el director comercial de la marca, Bjorn Annwall, dijo a Automotive News que Volvo tendría una línea totalmente eléctrica a nivel mundial para 2030, “sin excusas”.

Bueno, parece que Volvo ha encontrado algunas excusas. La compañía ahora dice que se basará en una combinación de vehículos híbridos y eléctricos a batería para alcanzar su nuevo objetivo de vender “entre el 90 y 100% de modelos electrificados” para 2030. La neutralidad de carbono para toda la empresa, incluidas sus operaciones en fábricas y cadena de suministro, se alcanzará para 2040. Butani llama a esto “ajustar nuestras ambiciones un poco”.

El ajuste es el resultado de meses de disminución del interés de los clientes en los vehículos eléctricos, lo que ha llevado a un crecimiento más lento en las ventas de lo que se había previsto. Solo el 22% de los compradores de vehículos nuevos dijeron a JD Power este mes que estaban “muy interesados” en considerar un vehículo eléctrico para su próxima compra, una caída del 4,2% con respecto al año anterior.

“Queremos ir hacia lo eléctrico,” dijo Butani. “Sabemos que es lo correcto y necesitamos colaboración dentro y fuera de nuestra industria para asegurarnos de que eso suceda.”

Butani también mencionó que los esfuerzos de los gobiernos para promover los vehículos eléctricos han sido insuficientes. “Los gobiernos están retirando incentivos,” comentó. “La infraestructura no se está implementando lo suficientemente rápido.”

Si bien es cierto que las mejoras en la infraestructura de carga para vehículos eléctricos han sido desiguales, los clientes informan que está mejorando. Otra encuesta de JD Power del mes pasado registró un aumento de 10 puntos interanuales en la satisfacción de los clientes con las estaciones de carga rápida públicas DC.

La queja de Butani sobre los gobiernos retirando incentivos también refleja los ajustes en torno a la elegibilidad para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos. Volvo perdió la elegibilidad después de la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación en 2022, que exigía que los vehículos eléctricos y las baterías se fabricaran en EE. UU. para recibir el crédito. Desde entonces, muchos fabricantes han dicho que construirían fábricas de baterías en EE. UU. para calificar, pero Volvo, que es propiedad de la china Geely, no lo ha hecho.

La estructura de propiedad china de la compañía también está resultando ser un obstáculo. Volvo estaba planeando lanzar su SUV compacto EX30 en EE. UU. este año a un precio de inicio muy atractivo de $35,000. Pero la administración Biden echó por tierra esos planes cuando anunció su intención de cuadruplicar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China al 100%. El EX30, que ha sido enormemente popular en Europa, se fabrica en China, y se esperaba que las unidades destinadas a EE. UU. provinieran de la fábrica de Zhangjiakou.

Ahora, Volvo está luchando por trasladar la producción a Europa, lo que significa que probablemente el EX30 no llegará a EE. UU. hasta finales de 2025.

“Los aranceles nos mantienen alerta,” dijo Butani, y sirven como un recordatorio de por qué es importante ubicar las instalaciones de producción cerca de donde se venden los vehículos. “Los aranceles son duros, por supuesto, y tienen un impacto,” agregó. “Es otra forma de hacerlo más desafiante.”

Desafiante, pero no imposible. Volvo sigue siendo un líder en sostenibilidad, dijo Butani. Y el “ajuste”, como ella lo llama, solo resultará en un cambio del 5-10% en la reducción de emisiones. Así que, en lugar de una reducción del 40% en las emisiones por automóvil para 2025, será del 30-35%. Lo mismo para 2030, donde habrá una reducción del 65% en las emisiones por automóvil, en lugar del objetivo original del 75%.

“Es un pequeño ajuste,” concluyó Butani. “Y seguimos comprometidos.”

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En 2021, Volvo se comprometió a ser un fabricante exclusivo de vehículos eléctricos para 2030. No obstante, el reciente frenazo en el crecimiento de ventas de EVs y desafíos adicionales han llevado a la empresa a reconsiderar su estrategia. Entre las razones para este ajuste se encuentran la lenta expansión de la infraestructura de carga, la retirada de incentivos gubernamentales en algunos mercados y las incertidumbres derivadas de nuevas tarifas sobre vehículos eléctricos en diversas regiones.

Volvo ahora planea que entre el 90% y el 100% de sus ventas consistan en vehículos eléctricos y híbridos enchufables para 2030. El porcentaje restante será cubierto por vehículos híbridos ligeros que utilizan un motor a gasolina para apoyar la batería del vehículo. Para 2025, la empresa estima que entre el 50% y el 60% de sus productos serán electrificados.

Actualmente, Volvo ofrece cinco modelos completamente eléctricos, como el XC40 Recharge, el C40 Recharge, el EX30 y el EX90. Algunos de estos modelos han enfrentado retrasos debido a problemas de software y disputas comerciales. Durante el segundo trimestre de 2024, la cuota de vehículos eléctricos de Volvo fue del 26%, la mayor entre sus competidores premium, mientras que la participación total de productos electrificados alcanzó el 48%.

Volvo no está sola en su reevaluación del compromiso con los vehículos eléctricos. Grandes fabricantes como Ford, Mercedes-Benz, General Motors y Jaguar Land Rover también han modificado sus planes de producción de EVs. Tesla, que aún domina el mercado estadounidense, ha anticipado un año de crecimiento más lento. A pesar de estos ajustes, Volvo continúa trabajando hacia su objetivo de emisiones netas cero para 2040, adaptando su enfoque para enfrentar los desafíos actuales del mercado.

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El anuncio coincide con el emocionante evento “Día de Luminar”, donde la compañía no solo revela la entrega de sus dispositivos a Volvo, sino que también presenta su nuevo sensor de lidar de próxima generación, denominado “Halo”. Diseñado para ser más asequible y apto para una amplia adopción, incluyendo vehículos de gama económica, el sensor Halo promete ofrecer la misma calidad a la mitad del costo de los sistemas actuales.

Este importante acuerdo entre Luminar y Volvo, valuado en $4 mil millones, sigue al anuncio previo de retraso en la producción del EX90, atribuido a pruebas y desarrollo de software adicionales. Es importante destacar que Luminar aclara que este retraso no está relacionado con sus sensores, demostrando así la confianza en su tecnología.

La innovadora tecnología de lidar de Luminar, que se coloca en la parte superior del vehículo como una visera, utiliza láseres para crear un detallado entorno 3D a su alrededor. Con el nuevo sensor Halo, la compañía logra reducir el tamaño y el consumo de energía, manteniendo un rendimiento excepcional. Este sensor, equipado con los últimos chips de Luminar Semiconductor Inc., promete mejoras significativas en rendimiento y eficiencia térmica.

Además, Luminar continúa liderando en seguridad y validación de su tecnología, colaborando con Swiss Re para demostrar cómo su lidar puede reducir significativamente la gravedad de los accidentes en comparación con sistemas convencionales basados en cámaras y radares.

En un esfuerzo por reducir los costos de validación, la compañía está trabajando con Applied Institution para realizar pruebas virtuales de sus datos de lidar, lo que representa un paso adelante en la validación de esta tecnología sin la necesidad de pruebas en el mundo real.

Con estos avances, Luminar sigue siendo un líder indiscutible en la industria del lidar, estableciendo nuevos estándares de seguridad y eficiencia para el futuro de la conducción autónoma.

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