Un informe independiente revela que Cruise experimentó problemas de conectividad al intentar compartir un video del incidente en el que uno de sus vehículos sin conductor arrastró a un peatón. Descubre los detalles y las implicaciones de este incidente.
Una revisión independiente del incidente en el que un vehículo sin conductor de Cruise arrastró a un peatón más de 20 pies concluye que la compañía tiene problemas de conectividad. Obtén más información sobre este informe y las implicaciones para Cruise.
Cruise, la filial de automóviles sin conductor de General Motors, intentó enviar un video de 45 segundos a los reguladores de un incidente en el que uno de sus autos sin conductor arrastró a un peatón 20 pies pero fue obstaculizado por “problemas de conectividad a internet”, según un informe compilado por un bufete de abogados que investigó el incidente.
El bufete de abogados, Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan, fue contratado por Cruise para determinar si sus ejecutivos engañaron a los reguladores en la secuela del incidente del 2 de octubre en el que un conductor involucrado en un choque atropelló a un peatón, arrojándola al camino de un vehículo sin conductor de Cruise. Sus conclusiones se detallaron en un informe de casi 200 páginas que fue publicado hoy.
Cruise también reveló por primera vez que el incidente está siendo investigado por el Departamento de Justicia y la Comisión de Valores y Bolsa.
En respuesta al accidente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California suspendió la licencia de Cruise para operar sus vehículos en el estado. El departamento también acusó a la compañía de retener partes del video del incidente que mostraban su vehículo arrastrando al peatón hacia la acera en un intento de detenerse. Cruise niega la acusación, afirmando que mostró a la agencia el video completo.
“Problemas de conectividad a internet” El informe del bufete de abogados parece apoyar ambas afirmaciones. El bufete concluye que “el peso de la evidencia” confirma que Cruise “reprodujo o intentó reproducir el video completo” que muestra su automóvil arrastrando a la mujer hacia la acera en su reunión del 3 de octubre con reguladores y otros funcionarios gubernamentales.
“Sin embargo, en tres de estas reuniones, es probable que los problemas de conectividad a internet hayan impedido o dificultado ver el video completo y claramente”, indica el informe. “Y Cruise no logró complementar el video completo señalando afirmativamente la maniobra de detención y el arrastre del peatón”.
Más de 100 empleados de Cruise estaban al tanto del incidente de arrastre de peatones antes de la reunión del 3 de octubre con la oficina del alcalde de San Francisco, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el Departamento de Vehículos Motorizados y otros funcionarios gubernamentales. Pero Cruise no mencionó nada sobre el peatón siendo arrastrado, en lugar de eso “dejando que el video hablara por sí mismo”. Una mala conexión a internet impidió que eso sucediera.
“Debido a que Cruise adoptó ese enfoque, no señaló verbalmente estos hechos”, dice el bufete.
En las horas inmediatamente después del incidente, algunos empleados de Cruise no sabían que el vehículo arrastraba al peatón mientras intentaba detenerse y emitieron un comunicado de prensa y comenzaron a compartir un video preliminar con periodistas. Pero después de enterarse, Cruise no actualizó su declaración ni compartió el video completo del incidente.
Cruise no mencionó nada sobre el peatón siendo arrastrado, prefiriendo dejar que el video hablara por sí mismo Asimismo, el liderazgo de Cruise estaba “obsesionado” con corregir la narrativa mediática de que el vehículo de Cruise, y no el conductor del choque, había causado el accidente. Este “enfoque miope” llevó a la compañía a omitir detalles sobre el papel que su propio vehículo jugó en herir al peatón. La falta de corrección de Cruise llevó a los reguladores y a los medios de comunicación a acusar a la empresa de engañarlos, afirma el bufete.
En gran medida, una cultura de antagonismo hacia los reguladores en Cruise contribuyó a estas fallas. En sus entrevistas con empleados, Cruise “observó demasiado una actitud de ‘nosotros contra ellos’… lo que no es indicativo de una relación saludable y mutuamente productiva”, dice el informe de Quinn Emanuel.
El bufete dice que es un enfoque “fundamentalmente defectuoso” asumir que un video puede “hablar por sí mismo” y eliminar la necesidad de divulgar todos los detalles a los reguladores y funcionarios gubernamentales. “Como un empleado de Cruise dijo en un mensaje de texto a otro empleado sobre este asunto, nuestros ‘líderes nos han fallado'”, dice el informe.
Varios ejecutivos han renunciado tras el incidente, incluidos los cofundadores Kyle Vogt y Dan Kan. La empresa pausó sus operaciones sin conductor en todo el país, nombró a un nuevo director de seguridad y retiró los 950 vehículos. Casi una cuarta parte de los empleados de Cruise han sido despedidos mientras GM reduce parte de la financiación de la empresa.
“Estamos enfocados en avanzar en nuestra tecnología y recuperar la confianza del público”, dijo Cruise en una publicación de blog en respuesta al informe.
